Ja przed GMP, a spróbój rozkręcić powrót paliwa we wtrysku, odkręcić kluczem 22 tą zakrętkę co się tam znajduje, ukaże ci się taka czarna śruba, odpal silnik i kręć nią w prawo wlewo, wyregulujesz wtedy wtrysk. Jak dokręcasz to chyba więcej paliwa daje, jak odkręcasz to mniej, ja tez tak miałem dokręciłem i pali CUD MIÓD:D
A w książce psize tak:
"Założyć na pompę wtryskową końcówkę z rurką włoskowatą; kręcąc wałem korbowym uchwycić moment poczatku tłoczenia. Sprawdzić, czy znak na kole zamachowym pokrywa się ze znakiem na kadłubie. W przyapdku znaczego niepokrywania się sprawdzić czy ustawienie kół zębatych jest prawidłowe".
Znak na kole zamachowym to chyba nie jest GMP tylko ta druga kreska, za kołem, oznacza ona chyba kąt 30 stopni za punktem GMP. A na koąłch zębatych to na małym jest jedno 0, a na dużym dwa 0. i to 0 ma wejscie między te dwa 0 :B)B) Mam nadzieję, że pomogłem:D;);)
RE: Zapłon w S-15
RE: Zapłon w S-15
13,24 - 14,22 MPa
RE: Zapłon w S-15
Dokładnie między 13,24 - 14,22 MPa 
http://picasaweb.google.pl/Bolszewik3/1 ... 0682566642
Jeśli udowodnisz że jest inaczej to składam z góry konstruktywną samokrytykę, sype na głowę popiół i odszczekuje pod stołem.
http://picasaweb.google.pl/Bolszewik3/1 ... 0682566642
Jeśli udowodnisz że jest inaczej to składam z góry konstruktywną samokrytykę, sype na głowę popiół i odszczekuje pod stołem.