Diagnoza silnika Zetor 25.

[Szam]

Oto zdjęcie:

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d71 ... ab4bf.html

Redukcje dzisiaj wieczorem poczerniłem na zimno, w kolektorze dolotowym wystarczyło trochę powiększyć otwór i przegwintować na M10x1, grubość ścianki była wystarczająca. Kolektora nie gwintowałem specjalnie przelotowo, żeby można było świecę mocno wkręcić. Świece od Fiata Scudo 2,0 diesel JTD.

Niestety z jutrzejszym pomiarem ciśnienia sprawa się rypła. Rozrusznik wymaga generalnego remontu a w Agromie nie ma do niego części. Czy on jakiś specjalny jest?

Pozdrawiam Szam

P.s. Od czoła w kolektorze wygląda tak:

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1f7 ... a8313.html

[papiszon]

Szam napisał/a:


Niestety z jutrzejszym pomiarem ciśnienia sprawa się rypła. Rozrusznik wymaga generalnego remontu a w Agromie nie ma do niego części. Czy on jakiś specjalny jest?

Niestety. Kręci w odwrotną stronę.*no*

[Szam]

Szlag ....., nie dość, że kręci nie w tę stronę co trzeba, a te części do kręcenia i zębatka są potrzebne, to teraz okazało się , że stojan nie raz już był naprawiany i nie wiadomo czy da się, i na jak długo, przywrócić go do życia. Omów jakichś ma za dużo albo za mało, sam nie wiem, tak mówił elektromechanik.

[Grigs]

Świece nie będą za długie jak się wkręci je z wtryskami w głowice?, a rozrusznik to archaik nic specjalnego, szczotki, tulejki nadadzą sie od rozrusznika R7 gdzie był np. w c360, elektromagnes z uszami z resztą większości gratów od elomotowskiego starego typu R5, prócz szczotkotrzymacza i korpusu przedniego, obudowy stojanu.

[Szam]

Czy to taki rozrusznik potrzebuję?:

http://olx.pl/oferta/rozrusznik-ursus-c ... 2581a42b20

[Grigs]

Podobny, jako dawca części, było parę typów, szukaj takiego co kręci się w prawą stronę, nie pamiętam dokładnego modelu.

[Majo]

Mam rozrusznik do Zetora i z tego co wiem wymaga tylko wymiany tulejek i poprawienia styków w cewce. Mógłby służyć jako dawca lub być gotowym do remontu

[jarekstryszawa]

Ta świeca w kolektorze będzie słabiej oddawać ciepło niż fabryczna spirala. Z tymi świcami w głowicy idealnie współpracowałaby płomieniówka w kolektorze.
Ładna robota.

[Szam]

Też mam takie obawy. Jednak koszt tej w kolektorze był najmniejszy - 30 zł plus wiercenie i gwintowanie otworu (to zrobiłem sam). W razie problemów z rozruchem zawsze mogę ją wymienić na płomieniową, tak jak sugerujesz.

Pozdrawiam Szam

[chrapek3011]

Bez kombinacji sama płomieniówka poradziła by sobie z tym problemem.Ale i tak jestem z kolegi dumny,że zastosował świece paluszkowe.

ziomas1233 napisał/a:
Świece nie będą za długie jak się wkręci je z wtryskami w głowice?, a rozrusznik to archaik nic specjalnego, szczotki, tulejki nadadzą sie od rozrusznika R7 gdzie był np. w c360, elektromagnes z uszami z resztą większości gratów od elomotowskiego starego typu R5, prócz szczotkotrzymacza i korpusu przedniego, obudowy stojanu.

Znów muszę to skorygować.Niech kolega nie wprowadza w błąd drugiego kolegi ~Szam.

W C-360 były montowane fabrycznie tylko i wyłącznie rozruszniki R11.A jak użytkownik wymienił z braku laku na starszy typ R 7 to taki miał ale nie z fabryki.

Różnica rozrusznika Zetorkowego a R 7 jest w wirniku,stojanie,bendiksie i głowicy.Resztę czyli szczorkotrzymacz,elektromagnes,dźwignię załączającą,szczotki i tulejki można z powodzeniem stosować od rozrusznika elmot R7.

Do wiedzy mniej wtajemniczonych,szczotki rozrusznika R5 a R7 różnią się szerokością.

[Wiesiek]

Trochę krytyki....
. Dobry pomysł z tymi zastępczymi świecami, ale wydaje mi się, że uprościłeś sprawę. Oryginalna świeca głębiej się wkręca w komorę spalania tym samym bardziej ją wypełniając. Nie przeszkodzi to w pracy silnika?

[Grigs]

Znów muszę to skorygować.Niech kolega nie wprowadza w błąd drugiego kolegi ~Szam.

W C-360 były montowane fabrycznie tylko i wyłącznie rozruszniki R11.A jak użytkownik wymienił z braku laku na starszy typ R 7 to taki miał ale nie z fabryki.

Znowu, nie pańiat chodziło o alternatywę z częściami.

Nie przeszkodzi to w pracy silnika?

W pracy może minimalnie przeszkadzać,

[Szam]

Krytyka jest motorem postępu, a więc spoko Wiesiek:D.

Teoretycznie i praktycznie, wg. mnie, to zwiększyłem objętość komory spalania. Tym samym zmniejszyłem stopień sprężania, a w ślad za tym ciśnienie (kompresję). Na ile odczuwalnie wpłynie to na moc silnika i łatwość rozruchu sam jestem ciekaw. Okaże się w praniu, chociaż pomierzyć to będzie trudno. Jak dojdę do głowicy, to mogę skompensować to jej planowaniem, o ile da się.

Teraz ciekawostka: dostałem dzisiaj ofertę zakupu Ursusa c-325 z 1962 r. z papierami w oryginale. Nie oglądałem go jeszcze. Właściciel twierdzi, że mechanicznie jest bez zarzutu, brakuje tylko akumulatorów. Potwierdzają to jego sąsiedzi, podobno to wyjątkowy pedant jeżeli chodzi o sprawność mechaniczną sprzętu, gorzej z estetyką i elektryką. Cena wywoławcza to 9.500 zł. Co o tym sądzicie, warto jechać 70 km w jedną stronę żeby to obejrzeć?

P.s. Wiesiek, poczyniłeś jakieś postępy w ustaleniu źródła tego białego dymu?

[Grigs]

Tym samym zmniejszyłem stopień sprężania, a w ślad za tym ciśnienie (kompresję)

Zabrzmiało jakbyś turbofena chciał zakładać(odprężając silnik):p

podobno to wyjątkowy pedant jeżeli chodzi o sprawność mechaniczną sprzętu

Od pedancików to najlepiej właśnie kupować tylko zawsze pozostaje jedno ale, cena*no*

[Wiesiek]

Ja też zastanawiałem się nad dorobieniem przejściówek do montażu świec żarowych 12V. Mają tę zaletę, że nie potrzebują tzw. solniczki i są bardzo trwałe. Tylko właśnie trzeba głębiej pogrzebać, by dobrać je trochę dłuższe. Te które wstawiłeś to są chyba od samochodowego Diesla?
. Z tym planowaniem głowicy ostrożnie, bo zawory mogą uderzać w tłok. Właśnie zdemontowałem głowicę i widzę lekkie odciśnięcie na tłoku. Jest tak delikatne, że praktycznie nie dotykało tłoka ale nie pozwoliło na osadzenie się sadzy. Trzeba będzie oddać głowicę do warsztatu celem pogłębienia gniazd zaworowych.
. Biały dym jeszcze nie opanowany. Podejrzewam coś z niewłaściwym wtryskiem. Jestem na etapie zakupu nowych sekcji pompy wtryskowej. Nie mogę dobrać zaworków zwrotnych do niej. Nie wiesz czasem od czego by spasowały? Po niedzieli jestem umówiony z pompiarzem i biorę wszystko do roboty. Muszę jeszcze sam założyć nowe tulejki listwy zębatej aby zlikwidować luzy na niej. Oglądałem dużo filmów na YT z Zetorkami i powiem Ci, że tam też kilka podobnych zjawisk z białym dymem widziałem. Chociaż były i takie które paliły bez żadnego dymka.
. Odnośnie Ursuska- cena trochę wygórowana. Jeśli jeszcze nie jest w miarę oryginalny to koszt jeszcze bardziej się zwiększy. Mieć skundloną 25-tkę, to wolałbym już C328. Tego jest łatwiej doprowadzić do oryginału. Takie jest moje zdanie.

[Szam]

Z powodu braku rozrusznika diagnostyka silnika wstrzymana ... na razie. Ale zabrałem się za skrzynie biegów, a dokładniej jej drążek.

ziomas1233 napisał/a:
Główka dobra, jak będzie problem to rozbierz obudowę i na drążku biegów będzie taka kulka a w niej 2 wałki i to one czasem bywają też problemem wymień je lub odwróć stare jak będą się jeszcze do czegoś nadawały(bądź też zrób jak napisał majo) i złóż.

Majo napisał/a:
Najlepiej, gdy rozbierzesz lewarek, to w kuli przegubowej są dwa wałeczki wchodzące w rowki obudowy. Obróć obudowę o 90 st. względem dźwigni i daj wytoczyć nowe wałeczki troszkę większe niż masz rowki. Później dopasowywanie i szlifowanie.

Obudowa drążka na jednej parze rowków wytarta. Druga para nie naruszona, pewnie nikt jeszcze nie obracał tego. Z kuli rzeczywiście wystają końcówki wałków, a właściwie ich resztki, gdyż z wałkami nie ma to już nic wspólnego. Załączam foto.

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ea8 ... 3a93b.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f75 ... d67f2.html

No i teraz pytania:
1/ Czy jest to jeden wałek przechodzący przelotowo przez kulę i wystarczy go wybić?
2/ Czy też kula nawiercona jest z dwóch stron i każdy wałek z osobna wciśnięty w otwór ?
3/ Czy też może trzecia wersja, otwór w kuli jest przelotowy, a między wałkami jest jakaś sprężynka i ewentualnie kulki?

Jak te wałki wydostać warsztatowo, rozwiercać? Proszę o pomoc i instrukcję.

Pozdrawiam Szam

[Majo]

Wałeczki są dwa. Spróbuj wyjąć je kombinerkami lub obcęgami. Jeśli się nie da to rozwierć lub dospawaj i wyciąg. Z reguły powinny one wyjść w miarę łatwo.

Chciałem przerobić Zetorowski sposób i przewiercić otwór na wylot i nagwintować, żeby wałeczki się nie przesuwały i były sztywniejsze, ale niestety materiał jest na tyle twardy, że zwykłe wiertła padają jak muchy, a kobaltowych było trochę szkoda, bo konieczna przeróbka nie była.

Jeśli odpowiednio dokładnie przeprowadzisz remont to luz lewarka po wrzuceniu biegu będzie wynosić ok. 2-3mm na stronę

[Roman1313]

Warsztatowo bym rozwiercił z dwóch stron (nie na wylot) nagwintował, wkręcił szpilki oszlifował i gotowe lub bez gwintowania wbił wałki z odpowiednim pasowaniem.
Można jeszcze przeszlifowaź obudowe aby po przykręceniu była troche niżej, bo gniazdo też pewnie jest wytarte.
Na kule i gniazdo można dać smaru bo oleju nie zawsze jest tyle ile potrzeba.

[Grigs]

Wersja:
2\
Z wyjęciem tego rozmawialiśmy, powinno się obejść bez problemów.

Chciałem przerobić Zetorowski sposób i przewiercić otwór na wylot i nagwintować, żeby wałeczki się nie przesuwały i były sztywniejsze, ale niestety materiał jest na tyle twardy, że zwykłe wiertła padają jak muchy, a kobaltowych było trochę szkoda, bo konieczna przeróbka nie była

Jak nie da rady na przelot to można zastosować wałek z rowkiem na sprężynkę, jakie są np. w sprzęgieł-ku bendixa od rozrusznika w zetorze, właśnie ciekawe czy nie nadawałyby się plug&play?.

[Szam]

Dzięki Wszystkim za porady. Jak na razie wałki nie poddają się. Zalałem 4 WD i zobaczę za jakiś czas cęgami. Jak się nie uda pozostanie rozwiercanie.