Forum RetroTRAKTOR

Znajdź teraz sprawny alternator z tamtej epoki,czyli szczelna obudowa i pierścienie,które można było ze dwa razy przetoczyć jak się zużyły.

Pronar 82A pisze: ↑02 paź 2024, 14:14 Wypraszam sobie| W moim W123 alternator jest prawdopodobnie od nowości, a już na pewno od 30 lat, bo tyle historii tego auta znam, i działa bez zarzutu(Bosch). Dodam że w 40 tce mam zamontowany identyczny z właśnie takiego auta, ale o niewiadomym przebiegu i działa już jest ponad 20 lat. Mam też Ładę 2103 z 1973 r kupioną przez mojego śp ojca w 81 i tam jest od tego czasu, prawdopodobnie też oryginalny, z zewnętrznym regulatorem.

Domyślam się że Twój W123 jednak nie pracował z broną, ani nie tarmosił kopaczki, a także nie brał czynnego udziału w rajdzie Paryż-Dakar. Istotnie to wpływa na warunki pracy i żywotność zamontowanego w im alternatora. Tak mniej żartobliwie, W123 to legendarna konstrukcja, ba ..nawet mistyczna im dalej od końca jego produkcji, jego ikoniczność wzrasta. Jak tak dalej pójdzie sam alternator podwoi wartość Twojej 40-tki W123 i podzespoły w nim zastosowane są mało reprezentatywnym przykładem, co innego Tico, Golf czy inny budżetowy dupowóz. Cała ta kanapowa polemika, rozchodzi się oto, czy obudowa jakiegoś alternatora z samochodu jest w stanie chronić przed warunkami pracy w polu, newralgiczne elementy alternatora.

Mercedes do dzisiejszego dnia żałuje że takie auta kiedyś stworzył. Są nieśmiertelne i nie do zajeb.. ia. Podobnie z naszą c330 i c360, to są maszyny na długie lata eksploatacji ale z rozsądkiem. Dawniej w Polonezach były wytrzymałe alternatory i tanie w naprawie. Miały naprawdę grubo miedzi na pierścieniach slizgowych i nie straszny był i kurz.

Powiem tak . Dopóki alternator nie będzie zamocowany na kopaczce i napędzany z WOM , albo na bronie to powinien dać radę . Samochody też nie jeżdżą tylko po drodze asfaltowej. Ilość kurzu samochodu jeżdżącego po asfalcie można zweryfikować na filtrze kabinowym. Jest tego sporo. Ostatnio wymieniałem w altku mojej Vectry łożysko. Vectra pełnoletnia. Pierścienie wytarte tam gdzie pracują szczotki, tak na oko z 1 milimetr i działa. Wiem , bo mam zamontowany voltomierz . Ze względu na chłodzenie altek nie może być szczelnie zabudowany. Więc raczej kurzu się nie pozbędziesz Po prostu trzeba z tym żyć i nie brać pod uwagę. Wystarczy spojrzeć na brud na obudowie czy uzwojeniu a samochód niby jeździ po asfalcie. Więc nie bójmy się kurzu.

Nie wiem jak Was ale mnie Przekonał wracam z powrotem do prądnicy, olewam już nawet jej poziom ładowania rzędu 12-13 volt, ważne aby szczelna obudowa była, na tym mi najbardziej zależy, oraz żeby się w środku nie kurzyło i szybciej nie rdzewiał wirnik z utlenianiem miedzi. Już nigdy więcej jakiś pseudo alternatorów i to szczególnie z zachodniej myśli technicznej, już nawet myślę żeby to z auta wyrzucić i zamienić na coś innego. co wy na to .

Wiem,że lubisz dogryźć,ale nie raz pomyśl.Masz swoje teorie ,nikt Ci nie zabrania,ale jak to się ma do tematu.Facet chce mieć to co miał,ja go rozumiem ,Ty nie musisz,dałeś propozycję i chyba wystarczy ,bo widać że doskonale Cię zrozumiał.Jego traktor ,jego decyzje.Po co takie złośliwe podśmiechujki?

Grigs pisze: ↑03 paź 2024, 11:03 Nie wiem jak Was ale mnie Przekonał wracam z powrotem do prądnicy, olewam już nawet jej poziom ładowania rzędu 12-13 volt, ważne aby szczelna obudowa była, na tym mi najbardziej zależy, oraz żeby się w środku nie kurzyło i szybciej nie rdzewiał wirnik z utlenianiem miedzi. Już nigdy więcej jakiś pseudo alternatorów i to szczególnie z zachodniej myśli technicznej, już nawet myślę żeby to z auta wyrzucić i zamienić na coś innego. co wy na to .

Bardzo słusznie, to takie nawrócenie grzesznika Osobiście polecam taki mały reaktor jądrowy w miejsce alternatora. Nie obciąża silnika, jest bezobsługowy i co najważniejsze szczelny

P.S. Z kanapowej polemiki wyszła nam loża szyderców

pop pisze: ↑03 paź 2024, 11:36 Wiem,że lubisz dogryźć,ale nie raz pomyśl.Masz swoje teorie ,nikt Ci nie zabrania,ale jak to się ma do tematu.Facet chce mieć to co miał,ja go rozumiem ,Ty nie musisz,dałeś propozycję i chyba wystarczy ,bo widać ,że doskonale Cię zrozumiał.Jego traktor ,jego decyzje.

Wypraszam sobie, żadne dogryzanie nic w tym kontekście.

Co do pomysłu powrotu do prądnic ze względu na to że są szczelne to się nie zgadzam i absolutne odradzam. Prądnice zniknęły dawno temu i może część kolegów ze względu na wiek , nigdy do takiej prądnicy nie zaglądało. Syf totalny. Problem polega na tym że prądnice mają szczotki węglowe które się ścierają i uwalają szczelne, a jakże, wnętrze prądnicy, czarnym smolistym pyłem.Dłonie wyglądają jakbyś gołymi rękoma ładował miał do wiaderka. Pył ten wtarty między klatki komutatora powodował zwarcia i prądnica jeszcze gorzej ładowała .To tak a,propos A co do skuteczności ładowania to przypomnę również starszym kolegą po czym można było poznać czy koltowy maluch ma jeszcze prądnicę czy już alternator. Jeżeli po włączeniu kierunku, światła w maluchu przygasały w rytm pulsowania świateł migacza to miał prądnicę. Rozumiem że chęć powrotu do prądnicy to był żart, ale jak by jednak nie to napisałem dlaczego odradzam. Ursusy były wyposażone w prądnicę i ciągnąc jedną przyczepę prądnica przy dobrym aku jeszcze jako tako wyrabiała, ale przy dwóch przyczepach i włączonym kierunku pojawiał się efekt choinki jak w maluchu. Oczywiście jazda na światłach. I tu dochodzimy do wniosku , że najbardziej zakurzony altek daje sobie radę.

Prądnice są lepiej zabezpieczone niż alternatory na działanie warunków atmosferycznych, o wydajności ich, nie się co rozwodzić dlaczego zostały wyparte, lecz nadal gdzie nie gdzie są produkowane i stosowane jeszcze.
Niestety powszechne typu alternatorów również posiadają szczotki węglowe, które się zużywają i pozostawiają osad co innego bez szczotkowe.

Nie wiem o jakiej prądnicy szanowni forumowi koledzy raczyli się rozpisywać, ale dla przykładu alternator zastosowany we Władymircu 12V 700W, którego dotyczy temat, szczotek nie posiada Identycznie jak alternatory montowane w najnowszych maszynach budowlanych, czy tzw " ciężkich" warunków pracy. Wystarczy otworzyć katalog chyba jednego z największych producentów alternatorów firmy Denso i pod hasłem alternatory bez szczotkowe zapoznać się , oczywiście aktualny katalog. Konstrukcja alternatora we Władymircu przynajmniej z 1987 roku , jest konstrukcją można powiedzieć specjalną , do trudnych warunków , produkowaną po dzień dzisiejszy, mało to droższą. Dlatego żaden alternator z osobówki nie spełnia tych parametrów że względu na swoją budowę. Ile podziała ...rok, dwa, czy pięć ... to dywagacje przy piwie, jeśli komuś się chce.

W Merc W123 były właśnie bezszczotkowe

Te alternatory to antyki lepiej wychodzi kupić dedykowane współczesne w sprzedaży niż się męczyć, era prądnic już dawno minęła.

RedDEVIL w moim C-325 mam alternator z osobowego Forda. Traktor mam 6 lat a ile lat wcześniej został zamontowany ten alternator, to nie mam pojęcia ale napewno nie był on nowy w momencie montażu do traktora.