Forum RetroTRAKTOR

No taki kokpit w tak dobrym stanie to mistrzostwo

Pięknie wygląda!

RRC pisze: ↑10 lut 2025, 15:38 Cześć
Ja robiłem tym
https://allegro.pl/oferta/motip-lakier- ... 1739105906
I tak to wygląda


Fajny temat zaczyna się , więc powiem krótko, przepadłeś chłopie

Ja też tym samym i moim zdaniem jest ok:)

W takim razie wspornik idzie do ponownego lakierowania...

A skoro o nim mowa, zapewne kojarzycie rysunek z instrukcji obsługi do C-345/C-355 ukazujący całą deskę rozdzielczą. Jak nie trudno zauważyć, po obu stronach przycisku rozrusznika widnieją dwa napisy "START". Czy to zwykła "fikcja literacka" czy rzeczywiście takie napisy malowano wokół tych przycisków?

Podobnie były

Były, ale chyba nie zawsze.

Dorobiłem się kolejnych drobiazgów

Na początek, przycisk rozrusznika Elester. Niestety na wsuwki, stosowany od numeru ciągnika 145 500.



A teraz czas na coś co spędzało mi sen z powiek

Jak powszechnie wiadomo, do ciągnika o numerze 133 299 stosowano szybkozłącze RPT-13 produkcji Pilmet z charakterystyczną zaślepką w postaci klapki. Zdając sobie sprawę z trudności ich pozyskania zacząłem przekopywać Internet czeski jak i słowacki.
Udało mi się znaleźć ofertę z taką złączką, jednak sprawa jej ściągnięcia do Polski skończyła się na mailu z zapytaniem czy jest to w ogóle możliwe. Szukałem dalej i znalazłem bardzo podobne. W myśl zasady "lepszy rydz niż nic" postanowiłem je kupić, dzisiaj przyjechały.





Jak widać znacznie różnią się od tych nam znanych.
W niedzielę wpadłem do rodziny na przysłowiową kawę. Jakoś tak zgadałem się z wujkiem o remoncie Ursusa, przy okazji wspominając o złączkach. Ten stwierdził, że gdzieś takie chyba kiedyś miał, po chwili poszedł do garażu sprawdzić czy aby na pewno się zachowały. Wrócił po pięciu minutach...





...no kopara mi opadła

Dodatkowo znalazł wtyczki do kompletu:



Jak to mówią, najciemniej jest zawsze pod latarnią. Szukałem za granicą, a miałem je pod nosem

Korzystając z dobrej pogody zacząłem się bawić w demontaż niektórych elementów. Jako że garaż mam niski, to na pierwszy ogień poszła kabina:




I tak sobie dłubałem cały dzień. Przy okazji trochę go wymyłem:








Skrzynki akumulatorowe raczej złom...


Numer silnika wskazuje, że może on być z jednego kawałka co tył (nr. 102849), niestety wymieniona została skrzynia na taką z roku 1974.





Okazyjnie sprawdziłem szczelność zaworów. Nie zdziwiłem się... puszczają



Jak zrobi się naprawdę ciepło, rusza remont na całego.

Jak Tobie idzie poszukiwanie brakujących elementów?

Mozolnie, znalezienie niektórych detali charakterystycznych dla pierwszych C-355 niemal graniczy z cudem. Studiuję katalogi, przeglądam archiwalne zdjęcia i co rusz wychodzą ciekawe smaczki. Dla przykładu nowiutkie C-355 z 1975 roku. Jestem ciekaw czy ktoś wyłapie co tu się nie zgadza:


Udało się nabyć dwa kompletne szperacze, sprzedawane jako rzekome lampy przednie do C-328. Nie wiem co ma piernik do wiatraka...




Co do samych szperaczy - na większości zdjęć z epoki widać, że ramka jest malowana w kolor obudowy. Znając realia PRL'u zapewne zdarzały się również chromowane, montowano co było pod ręką. Na moich egzemplarzach chrom zachował się tak dobrze, że nie widzę sensu go usuwać. Poza tym, lata 70. ociekały chromem. Mogę to zostawić jako smaczek z epoki.





A tu z kolei prezent od znajomego rolnika, niby mała rzecz a cieszy

Jeśli chodzi o to co się nie zgadza to wymienny filtr oleju?

Filtr oleju w C355 bąk, C355M miały już wymienny filtr oleju, od 1974 czy 75?

Obciążniki kół tylnych nie są już czasem takie jak w C-360 ?

Dokładnie tak jak piszecie. Obciążniki typowe dla C-360 oraz przede wszystkim wymienny filtr oleju PP 8,4, charakterystyczny dla C-355M. Jeśli wierzyć literaturze to został on wprowadzony od numeru silnika 228 249. Egzemplarze ze zdjęcia są ostatnim podrygiem przed wprowadzeniem C-355M w lipcu 1975 roku. Jedna z takich późnych C-355 zachowała się w mojej okolicy w oryginalnym stanie.

Przy okazji, pochwalę się kolejnymi zdobyczami. Kupiłem kolejny trójwskaźnik, niestety czujnik temperatury nie działa. Na końcówce występuje nieszczelność przez którą ucieka gaz. Jest opcja jego regeneracji? Ma ktoś wiedzę jaki gaz tam stosowano?



Udało się też kupić tylne prawe lampy do renowacji. Dzięki Paweł raz jeszcze

Jeśli pękła stwardniała utleniona rurka i uciekł gaz to nie zregeneruje tego bez wymiany kapilary, można by poszukać firm specjalizujących się w tego typu wskaźnikach np. WIKA ale sądzę że koszt będzie nie opłacalny, wiec jedynie kupno z jakiegoś dawcy czy leżaka i zamiana.

Zanim nabyłem ciągnik w ubiegłym roku, przez dłuższy czas starałem się pozyskać trudno osiągalne rzeczy. Jedną z nich była siatka maski, wszyscy wiemy jak ciężki to temat. Finalnie po dwóch latach i około siedmiu próbach zakupu, mogę ją skreślić z listy poszukiwanych elementów




Teraz posiadam oba typy montowane w C-355.




Druga z podstawą znaku pochodzi z egzemplarza eksportowego, pod spodem zachował się piękny bordowy kolor. Przy okazji chciałbym poruszyć temat montowania siatek w ciągnikach krajowych. Siatka tłoczona zazwyczaj przypisywana jest traktorom na rynek zagraniczny, jednak z moich obserwacji wynika, że montowano oba typy jednocześnie zarówno na kraj jak i na eksport - mogło to wynikać z braków magazynowych.

Kilka przykładów z egzemplarzy eksportowych:





Tu z kolei krajowe:

Czy w planach jest wykonanie nowej podstawy z napisem lub znalezienie używanej zielonej? Szkoda by było zepsuć lakier na wiśniowej podstawie.
Czy na liście zakupów pozostał tylko metalowy zbiornik płynu hamulcowego?

Również jestem zdania, że szkoda będzie malować tę podstawę. Ostatnio zauważyłem na jednym z ogłoszeń, że ktoś wystawia siatki z C-330. Jedna z podstaw znaku na pewnej siatce była stosunkowo krótka, co może oznaczać że pochodzi ona z C-355. Może jeszcze w tym tygodniu do mnie przyjedzie.

Z brakujących oryginalnych rocznikowo elementów na pewno pozostał wspominany zbiorniczek płynu hamulcowego, rozrusznik R7a, wspornik chłodnicy starego typu z przelotką na korbę, obciążniki na przedni zaczep, sworzeń osi (mam zamontowany hak z C-4011) oraz działający czujnik temperatury.

Znalazłem ofertę rozrusznika R7a. Rozrusznik ma zrąbane na brzegu ząbki w stronę sprzęgła.
https://sprzedajemy.pl/rozrusznik-r7a-p ... nr69260951

Oferta z chłodnicami. Jedna ze sztuk ma wspornik z okrągłą przelotką na korbę
https://www.olx.pl/d/oferta/ursus-c-401 ... P7SIF.html

Ogólnie dostępne są obciążniki na zaczep przedni do C-355, lecz sztuką jest znaleźć w dobrej cenie.

Czy zbiorniczek dałoby radę zaadaptować od starszych Zetorów tj. 2011, 3011/45, 4011/45, 2511, 35**, 45**, itp. o ile występowały?
Czujnik temperatury i sworzeń okrągłej osi mają być produkcji z epoki tj. PRL i lata 90-2000 czy współczesne?

Nie wiem jak wyglądały zbiorniczki w Majorkach i czeskich czterdziestkach, tutaj niech wypowiedzą się ich właściciele, natomiast w późniejszych Zetorach na 90% montowano te wykonane z żywicy produkcji PAL. Mam taki zamonotwany w swoim egzemplarzu.

Sworzeń osi może być produkcji współczesnej, byle by był dobrze wykonany. Jest to na tyle mało widoczny element że można sobie pozwolić na wyrób z dzisiejszych czasów. Inne zdanie mam na temat czujnika temperatury - mile widziany byłby oryginalny produkcji czechosłowackiej. Jeden z nich, fabrycznie nowy, wisi na OLX - cena niestety powala.