Forum RetroTRAKTOR

Adrian Salino pisze: ↑02 lip 2023, 9:46 Cześć
W pierwszym poście napisałeś że wypadają Ci biegi i musisz na nowo trafić dźwignią. Mam chyba to samo u siebie.
Wodziki i zatrzaski z kulkami i spreżynkami zrobione na nowo chodzą na sucho elegancko,a po po osadzeniu dźwigni zmiany biegów moge spokojnie wrzucać biegi polowe a szosowe już z trudnościami. Musze machać i machać żeby cos trafić a jak zamacham zbyt mocno to dźwignia wypada poza wodziki i pozostaje tylko odkręcanie całego lewarka i nasadzenie od nowa .Nie wiem za bardzo co tu można zrobić. Stara dźwignia z tej skrzyni była przerobiona więc nie mogę jej tu wrócić(działała bez zarzutu) a "nową" kupiłem używaną z innego ciągnika. wizualnie nie różnią się wymiarowo niczym więc tym bardziej nie rozumiem gdzie jest problem. Przerabiał ktoś podobny temat? Wydaje się że końcówka lewarka może być już na tyle oszlifowana więc przydałoby się osadzić lewarek niżej ,ale jak? splantować gniazdo lewarka?

Problem w tym że najczęściej wyrabiają się wałki na kuli lewarka z rowkami w obudowie przez co wówczas trzeba drugie wałki i przekręcić gniazdo lewarka jeśli nie są bardziej wyrobione pozostałe 2 równoległe rowki.
W obudowie wyrobione rowki można napawać ubytki a potem zeszlifować naddatek.
Końcówkę lewarka można również napawać ale po tym zabiegu pasuje ja utwardzić trochę bo sie szybko wyrobi.

Dzięki, wiem o co chodzi, ściągne i zerknę

Co do widełek to po prostu jak od góry są otwory gdzie wrzuca się kulki to przyspawuje nakrętki M10 i po prostu montuję kulki i sprężynki od góry, regulując przy okazji ich nacisk przez wkręcanie wkręta, kontrowanego potem przeciwnakrętką. W razie jak coś luźno lub za sztywno chodzi - zrzucam pokrywę skrzyni, przeprowadzam regulację i zakładam z powrotem - nie trzeba np. przy jakiejś awarii jak pęknięcie sprężynki rozpoławiać ciągnika.

Ten patent miałem zastosowany w wysypanej skrzyni.

Pewnie to ułatwi naprawę/regulację jak coś pójdzie nie tak ale nie przemawia to do mnie. Tam jest tylko kulka i sprężynka tam nie ma co regulować jak reszta jest ok.Pewnie pożałuję tego co napisałem i będę rozpoławiał ciągnik Dobrana sprężynka i kulka odpowiedniej średnicy i powinno to chodzić. Co do wypadającego lewarka. Jeszcze go nie rozbierałem ale patrząc jak to jest zaprojektowane to może być:
-wyrobione wodziki gdzie chodzi lewarek
-wyrobiona kulka na lewarku
-za gruba uszczelka między pokrywą a skrzynią
-za gruba uszczelka między pokrywą a budową lewarka
-wyrobiona pokrywa lewarka

A czy czasem nie dałeś kulki do środkowego wodzika od reduktora ?

Też tak sądziłem, ale tato robił, ja w sumie pomagałem, skrzynie we wszystkich Zetorach naszych kolegów z klubu, bez wyjątku, do tego w naszych i paru znajomym. Sądzę, że spokojnie kilkanaście skrzyń biegów w ostatnich latach. Na te wszystkie skrzynie 2 razy trafiło nam się, że po krótkim czasie zatrzask się zblokował, bo np. pękła sprężynka - mimo, że nowa. Dlatego od jakiegoś czasu w zasadzie we wszystkich tak robimy. Nawet jak spręzynka od spodu by pękła, to wtedy można dopiero u góry wkręcić dodatkowe - ale to już taki pomysł dla kogoś komu się nie chce rozbierać, a trzeba coś zrobić z brakiem zatrzasku.

Również miałem kiedyś jeden komplet złamanych z takim tjunem widełek i zastanawiałem sie po co to jest?
Teraz już wiem

Zabieram się za dyfer i mam pytanie. U mnie od wewnętrznej strony satelity mają luz ok 2mm Zużycia nie widać, podkładki od zewnątrz są idealne ale od wewnątrz według mnie powinny być podkładki, żeby nie chodziły satelity aż tak. Zdystansować każdą satelitę czy jest jakiś powód,że ma tam być taki luz ?
https://zapodaj.net/plik-OXK1F90iYH

Podłożyłem pod satelitki po podkładce dystansującej. Zabrałem się za dyfer. Po złożeniu atak był cofnięty względem koła o 1mm więc rozebrałem wywaliłem podkładki z obudowy łożysk wałka ataku i podłożyłem bezpośrednio między atak a łożysko jedną podkładkę 2mm, licuję się idealnie z kołem. Ustawiłem luz międzyzębny na 0.25 mm (nie za luźno ? ) ślad pracy jakiś tam wyszedł ale nie wiem czy zostawić czy coś dalej działać ?
https://zapodaj.net/plik-DLZ7s1aFuO
https://zapodaj.net/plik-c9X15MWzZe
https://zapodaj.net/plik-XwqMplLhks

Bardzo dobrze - luz ok, chociaż w zasadzie co byś nie zrobił w zużytym już lekko układzie i tak będzie hałas. Ślad mógłby jeszcze trochę na środek się przesunąć jeśli dobrze widzę, bierze koniec koła ataku - poeksperymentuj z tym nieco, ale może się nie udać z uwagi jak wspomniałem na zużycie

Skrzynia praktycznie złożona. Wszystkie łożyska i uszczelniacze nowe. Podystansowana i można palcami obracać kołami
https://zapodaj.net/plik-uKh4Wp8EWF
https://zapodaj.net/plik-swXiXMKIeI
https://zapodaj.net/plik-JeDXV80S9G

Zastanawiam się nad dorobieniem tulei tam gdzie idzie rozpierak szczęk hamulcowych bo u mnie ma straszny luz i lata strasznie ale to można zrobić na złożonym ciągniku. Jeszcze założę pokrywę i zobaczę jak biegi wchodzą i można działać dalej. Wkładałem niższe simeringi nie 12 lub 13 tylko 8 lun 10 mm wysokość więc warga wychodziła w innym miejscu gdzie nie ma wyrobionego rowka więc powinno być szczelniej

Mała sugestia skoro rozebrane to dobrze by było usunąć starą farbe z elementów przed złożeniem i zapodkładować.

Same nowe uszczelniacze to za mało.Musisz sprawdzić otwory w bloku skrzyni szczególnie przy wałkach w bokach.Tam trzeba poprawić otwory na okrągło i wtedy uszczelniacz coś da. Ja tego u siebie nie zrobiłem i teraz walczę z wyciekami cały czas najbardziej z tego hamulcowego dolnego wałka.Nawet wytoczyłem rowek pod drugi oring i na nie wiele się zdało. Łudzę się jeszcze że po jakimś czasie się"dopasują".

Jeszcze się nie zabierałem za ten dolny wałek ale wiem,że to będzie słaby punkt. O resztę się jakoś nie boję bo simeringi nowe i w innym miejscu jak stare ale te oringi jeszcze na samym dole skrzynie mogą być problematyczne. Zobaczę, pomyślę i dam znać. Może ropy wlać do pełna i zobaczyć gdzie cieknie ? Półosie kół też były wyjęte, wyczyszczone obudowy od środka umyte.Wszystkie elementy są objechane druciakiem na szlifierce i to co zostało trzyma bardzo dobrze i nie widzę sensu tego rwać do gołego. Mi się nawet podoba taki wygląd ale malowanie też korci Jak będzie wszystko mechaniczne ok to się zajmę pierdołami to nie ciągnik na olx Jak się przyjrzeć to widać, że dałem podwójnie kryte łożysko na wałku wom co idzie w plecak. Wydaję mi się ,że będzie lepiej bo od skrzyni idzie simering a wałek wom nie chodzi cały czas i po co ma stać suche łożysko a ograniczę przecieki oleju hydraulicznego

Witam po przerwie

Wracam do Zetorka. zaczynam robić hamulce. Miałem straszny luz na rozpieraku. Wytoczone i wprasowane nowe tulejki z nierdzewki i już jest ok.
https://zapodaj.net/plik-NlVgThoDdc

Nowe szczęki, sprężynki 10mmx88mm (Numer części BS2581 EAN4058048150993)
https://zapodaj.net/plik-mCXZcnbOXC

Uszczelnienie wałka zrobiłem: oring-podkładka dystansowa-oring-podkładka i seger
https://zapodaj.net/plik-iePQfaQkXA

Całe bębny są skręcone na klej śrubami M8 12.9 i zabezpieczone dodatkową śrubką.
https://zapodaj.net/plik-Guq1UWwXHE

Patrząc na konstrukcję zastanawiam się czy zostawić lekki luz ba bębnach czy lekko ścisnąć ? Bo tam trzyma tylko zabezpiecznie z drutu i lepiej nie dokręcać jakoś mocno ?

Seger zakłada sie dopiero po dokręceniu nakrętki półosi na wałek.
Łby śrub nie będą obcierały o osłonę boczną?

Nie ma możliwości wsadzić segera od zewnatrz. Seger ma trzymać tylko uszczelnienie nie nakrętkę. Przy dokręconym bębnie nakrętka dotyka lekko segera od wewnątrz. Brakuje z 6mm żeby założyć go od zewnątrz.
https://zapodaj.net/plik-t32OlQIMOINa nakrętkę idzie podkładka miedziana i sprężyna od blokatora, seger by przeszkadzał i uszczelnienie zależało by od dokręcenia bębna a to głupota. O osłonie nie pomyślałem Sprawdzę dzisiaj.

Rozebrałem blokator. Muszę zmienić łożysko bo już lata strasznie ( 6010 )
https://zapodaj.net/plik-dkHteMGiLp

Pytanie Jak mam blokator w pozycji rozłączonej to jest wysunięty poza wałek. Tam jest jakaś tuleja i podkładka co powinna trzymać blokator czy jak ?
https://zapodaj.net/plik-gu64le60o6
https://zapodaj.net/plik-vqSgocoVoA

Seger ma robić za podparcie dla podkładki sprężyny od sprzęgła kłowego blokatora a uszczelnienie z bębnem ma trzymać nakrętka.
U ciebie jest to źle bo nakrętka napiera na seger i będzie to o siebie tarło podczas jazdy.

Faktycznie przy skręcie nakrętka będzie mi jechała po segerze.. Jadąc prosto wszystko się kręci z tą samą prędkością, nie ma problemu. Przy skręcie obroty się różnią. Muszę pomyśleć nad tym chwilkę.
Wyspawałem sobie zatyczke z uszczelką, żeby woda się nie dostawała na wałek.
https://zapodaj.net/plik-rTcn6tkd3k
https://zapodaj.net/plik-gODWr6hZBr
https://zapodaj.net/plik-AjEzAdnof6

Po przerwie działam dalej. Środek ciągnika praktycznie skończony. Zabrałem się za plecak. Oglądałem filmik Retrotraktora o hydraulice w zetorze 25 i mam parę uwag. Na wyjściu na przystawkę pasową powinna iść tulejka uszczelniająca i trzymająca wałek, żeby się nie przesuwał.
https://zapodaj.net/plik-AiinUzOQNL
https://zapodaj.net/plik-iZw1crmvrX




Była też mowa, że w tłoku jest zawór zabezpieczający przed nadmiernym ciśnieniem u układzie.




https://zapodaj.net/plik-roiPiT0DYh


Na moją głowę ten zawór otwiera się w drugą stronę. Jego zadaniem jest odprowadzenie oleju który zgromadził się nad tłokiem przez dwa otworki w czapce tulei tłoka z powrotem do plecaka jak tłok idzie do góry. Zawór bezpieczeństwa jest w głównej osi tłoka regulowany po odkręceniu nakrętki z boku plecaka. Tam jest kulka, sprężyna i śruba na wkrętak płaski odpowiadająca za ciśnienie max.



https://zapodaj.net/plik-cgeXjrMzHh



Jeszcze na filmie brakowało ważniej części w pompie hydraulicznej. Taka mała stożkowa tulejka uszczelniająca i zabezpieczająca, żeby ciśnienie nie wydmuchało uszczelki.

https://zapodaj.net/plik-W1nrfRwVas
https://zapodaj.net/plik-dKiqbEDCak
https://zapodaj.net/plik-yMtqv5CUMY


PS. Jakie zadnie mają pierścienie żeliwne ? jaka jest przerwa na zamku dopuszczalna ?

Poskładałem cylinder hydrauliczny z nowym uszczelniaczem i pierścieniami z Danrola. Co do tego zaworka w tłoku zmieniam zdanie Jak widać na zdjęciu
https://retrotraktor.pl/wp-content/uplo ... 3/tlok.jpg

Główne zadanie tego zaworka to na moje oko odpowietrzenie cylindra z powietrza, Jak tłok dojdzie na maxa w górę pokrywa wciska ten zaworek(wystaje poza tłok) i wylatuje powietrze i olej. Jednocześnie zabezpiecza cylinder i szpilki przed zerwaniem jak jest w pozycji max i dostaje ciśnienie z pompy.