Forum RetroTRAKTOR

Witam. Generalnie chodzi o to jakim podkładem pomalować wnętrze bloku? Ze względu na to że w silniku jest dużo nagaru to i mycie byłoby bardzo mozolne a tak bym wypiaskował i pomalował to silnik byłby jak nowy *lol* . Mam jeszcze takie pytanie a raczej ciekawostkę z prawej strony bloku jest coś w stylu 'zegara' co to jest?
Pozdrawiam.

Może na początek napisz co to za silnik? :p

Żadnym bo po co ?
Wymyć, poskładać, zalać olejem i używać.
Bloki silnika były malowane bo malowali je całe wieszając na przenośniku i pryskając pistoletem. Poza tym części leżały czasem latami na magazynie więc trzeba było je zabezpieczyć przed korozją.

Właśnie,po co?Wymyć,wydmuchać i tyle.Po piaskowaniu życzę powodzenia w usuwaniu drobin ze wszystkich wewnętrznych zakamarków,zawsze coś zostanie.

Po piaskowaniu bedzie tak chropko ,że po uruchomieniu silnika 25% oleju pozostanie na sciankach i bedzie niedobór dla pracy silnika(na przechyłach) , temu to fabryka robila czerwone od srodka korpusy na ten podklad nie lepi się olej.

Bossmann przesadzasz od tego jest miarka oleju.

Nie wiem czy piaskowanie to akurat najlepsza metoda czyszczenia korpusu silnika.

Wymyć wyczyścić zawsze się da, zarówno piasek jak i standardowy syf z silnika.

Bolszewik mylisz się. miarka oleju jest od sprawdzania stanu oleju.

Nie żadne 25% tylko może 2,5%, a to żadna różnica, metal nawet wypiskowny to nie gąbka.

Po chwili olej oblepi całość silnika i koniec.

A miarka jest od kontroli poziomu oleju.

Przecież na miarce jest zaznaczony maksymalny poziom oleju. Olejem zalewa się do tej wysokości. I jak 25 % może na ściankach zostawać? Jak masz 4 litry to jeden litr na ściankach zostaje?

Czy jest to gdzieś podtwierdzone że 2,5%? Uruchom silnik zgas i wyciagnij bagnet (miarke od sprawdzania oleju) bedzie mniej wskazywalo jak na zimnym , lub dlużej stojacym silniku, a czemu ? ,a no temu ,że olej jest w ukladzie i na calym silniku rozchlapany i potrzebuje czasu by spłynac.Silnik wypiaskowany ośrodka jestchrapowaty i posiada wieksza powieżchnie i tym bardziej lepką dla oleju,czyli wiecej bedzie go na śiankach niż przed piaskowaniem.Za tym idzie też następna kwestia , olej realnie pracujący w ukladzie .....

claas napisał/a:
Przecież na miarce jest zaznaczony maksymalny poziom oleju. Olejem zalewa się do tej wysokości. I jak 25 % może na ściankach zostawać? Jak masz 4 litry to jeden litr na ściankach zostaje?

A uważasz że 2.5%?



Czyli 100 gram. *sarcasm*

Tak jak ~Bolszewik mówi wszystko można umyć i ten nagar i piasek po piaskowaniu usunąć ale i tak ciekawy jestem jaką farbą ruscy to malowali. Czy jest jakiś współczesny odpowiednik takiej farby ? ~SEBRIGHT kolego o T-25 chodzi .

Po piaskowaniu wnętrza bloku i każdego innego, wypełnionego olejem korpusu, powierzchnia jest faktycznie bardziej porowata pomijając ubytek oleju na wypełnienie porów , jest problem z wymianami oleju. Kłopot polega na tym, że w porowatej strukturze zalega stary przepracowany olej i zanieczyszcza skutecznie nowy ..... dwa tygodnie temu zmieniałem blok silnika Perkinsa A4.236 który ktoś wcześniej ślicznie wypiaskował , skutek ? po wymianie olej był czysty ok. pięć minut . Właściciel podejrzewał zacieranie się . Silnik wewnątrz można dokładnie wymyć myjką z wysoką temperaturą i wystarczy .

Napisałem 2,5% po prostu przez przekorę bo Ty napisałeś 25%.
Żeby łatwo uzmysłowić wszystkim zainteresowanym że bardzooooo przesadziłeś wstawiłem po prostu przecinek pomiędzy dwójkę, a piątkę. *yes*

Nie ulega wątpliwości że chropowata powierzchnia "przyjmie" więcej oleju ale bez przesady. Na pewno większość tego oleju który "ginie" po wlaniu nowego oleju jest w filtrze, magistrali olejowej, zaworach.
Poza tym jak się sprawdza poziom oleju po zgaszeniu silnika to zawsze jest go mało. Trzeba odczekać 10 - 15 min. i wtedy sprawdzać.

Ja myłem silniki i skrzynie biegów bez rozbierania ropownicą.

lukas2985 napisał/a:
Po piaskowaniu wnętrza bloku i każdego innego, wypełnionego olejem korpusu, powierzchnia jest faktycznie bardziej porowata pomijając ubytek oleju na wypełnienie porów , jest problem z wymianami oleju. Kłopot polega na tym, że w porowatej strukturze zalega stary przepracowany olej i zanieczyszcza skutecznie nowy ..... dwa tygodnie temu zmieniałem blok silnika Perkinsa A4.236 który ktoś wcześniej ślicznie wypiaskował , skutek ? po wymianie olej był czysty ok. pięć minut . Właściciel podejrzewał zacieranie się . Silnik wewnątrz można dokładnie wymyć myjką z wysoką temperaturą i wystarczy .

czysta absrakcja.moim zdaniem kolega marnuje się pisząc takie posty.możesz śmiało iść w ślady wielkiego Stanisława Lemapodsumowując żywą dyskusję jedynym przemawiającym do wyobrażni przeciętnego człowieka powodem dlaczego nie powinno się piaskować bloku z żadnej strony jest łatwość uszkodzeń powierzchni w bloku silnika takich jak np.oprawy łożysk ślizgowych,gniazd tulei cylindrowych itp.piszecie panowie wierutne bzdury o rzekomym braku oleju do smarowania z powodu pozostawaniu go na ściankach bloku. pamiętajcie że na retrotraktor.pl wchodzi bardzo wielu ludzi którzy czytając takie bzdety wyrabiają sobie opinię o Was. radziłbym aby co niektórzy wrócili do szkoły i uzupełnili wiedzę

To nic,nie ma co kotów drzeć ile oleju i czy paskować,albo szkielkować ,lub jak ktoś chce to wypolerować może. Ja poprostu powiedziałem to co wiem i podzielilem z zainteresowanymi. *yes*

michal napisał/a:
Witam. Generalnie chodzi o to jakim podkładem pomalować wnętrze bloku? Ze względu na to że w silniku jest dużo nagaru to i mycie byłoby bardzo mozolne a tak bym wypiaskował i pomalował to silnik byłby jak nowy *lol* . Mam jeszcze takie pytanie a raczej ciekawostkę z prawej strony bloku jest coś w stylu 'zegara' co to jest?
Pozdrawiam.

Michał odpuść sobie piaskowanie.Następną czynnością po piaskowaniu,to dobre wypłukanie.W środowisku motocyklowym,radzimy sobie piorąc części silnika w pralce i uwierz naprawdę wiele pozostałości po szkiełkowaniu i piaskowaniu się wypłukuje.Znam wielu którzy zatarli silnik,wypłukując jedynie myjką.Silnika od traktora do pralki nie wsadzisz.

Od tego jest forum ,że każdy swoja opinie napisze. nie każdy jest machanikiem żeby wracać do szkoły i uzupełniać wiedzę ,bo szkoła czesto jest nie związana z mechanizacją wiec twoja rada na nic sie niezda.Ja jestem hobbystą i w życiu nierozbierałem silnika ciagnikowego choć posiadam dwa. Jako hobbysta ogladam programy i czytam ,tego czego sie dowiem to podziele sie.Napisałeś ze niepowinno sie piaskowac bo .... ble ble ble. to znaczy że niepowinno sie malowac kabiny bo szyby sie zamaluje , kompac bo utopi , latać bo się spadnie. wiadomo przezorny ubezpieczony. *hmm*

Chłopaki, wszystko można robić byle z głową!
Co do piaskowania silnika po wewnątrz, to nie ma takiej potrzeby w traktorze który pracował (chyba że antyk w którym ten silnik zardzewiał).
Po zewnątrz jak najbardziej, ale trzeba zadbać żeby piachu nigdzie nie nawalić. W środku to można kanały olejowe szczotką wymyć albo gorącą ropą co najwyżej. Jak ktoś chce w środku piaskować to niech posmaruje wszelkie ważne powierzchnie bardzo grubą warstwą gęstego smaru, wtedy się do niego piach przykleja i krzywda się niczmeu nie stanie. Gruba taśma klejąca taka pewna nie jest.
A po piaskowanym olej spływa tak samo jak po nie piaskowanym. Piaskuję praktycznie co drugi dzień i sam jestem zdziwiony właściwościami takiej powierzchni

michal napisał/a:
Witam. Generalnie chodzi o to jakim podkładem pomalować wnętrze bloku? Ze względu na to że w silniku jest dużo nagaru to i mycie byłoby bardzo mozolne a tak bym wypiaskował i pomalował to silnik byłby jak nowy *lol* . Mam jeszcze takie pytanie a raczej ciekawostkę z prawej strony bloku jest coś w stylu 'zegara' co to jest?
Pozdrawiam.

"coś w stylu zegara" to kiedyś bardzo często spotykany na różnych odlewach datownik

arekfarmer napisał/a:

lukas2985 napisał/a:
Po piaskowaniu wnętrza bloku i każdego innego, wypełnionego olejem korpusu, powierzchnia jest faktycznie bardziej porowata pomijając ubytek oleju na wypełnienie porów , jest problem z wymianami oleju. Kłopot polega na tym, że w porowatej strukturze zalega stary przepracowany olej i zanieczyszcza skutecznie nowy ..... dwa tygodnie temu zmieniałem blok silnika Perkinsa A4.236 który ktoś wcześniej ślicznie wypiaskował , skutek ? po wymianie olej był czysty ok. pięć minut . Właściciel podejrzewał zacieranie się . Silnik wewnątrz można dokładnie wymyć myjką z wysoką temperaturą i wystarczy .

czysta absrakcja.moim zdaniem kolega marnuje się pisząc takie posty.możesz śmiało iść w ślady wielkiego Stanisława Lema<br><br><br><br>podsumowując żywą dyskusję jedynym przemawiającym do wyobrażni przeciętnego człowieka powodem dlaczego nie powinno się piaskować bloku z żadnej strony jest łatwość uszkodzeń powierzchni w bloku silnika takich jak np.oprawy łożysk ślizgowych,gniazd tulei cylindrowych itp.piszecie panowie wierutne bzdury o rzekomym braku oleju do smarowania z powodu pozostawaniu go na ściankach bloku. pamiętajcie że na retrotraktor.pl wchodzi bardzo wielu ludzi którzy czytając takie bzdety wyrabiają sobie opinię o Was. radziłbym aby co niektórzy wrócili do szkoły i uzupełnili wiedzę

Pana Stanisława Lema jak raz lubię, czytam i gorąco polecam, ciekawa lektura .... wracając do tematu już 21 lat drogi przyjacielu prowadzę warsztat nie patrz na mój nick cyfry wziąłem od typu ciągnika Massey Ferguson 298 i dodałem 5 tak o ....... wybierz się przy okazji do jakiejś wieczorowej szkoły, tam przy odrobinie szczęścia załapiesz się na fizykę, podpytaj profesora, jak to jest z zaleganiem różnych cieczy o podwyższonej gęstości w strukturach porowatych blok z którym miałem do czynienia był w wielu miejscach pouszkadzany zbyt intensywnym piaskowaniem , o czym zresztą sam w swoim wywodzie wspominasz, i pamiętaj nigdy nie jesteśmy aż tak mądrzy żebyśmy nie mogli stać się mądrzejsi przez naukę.Żeby niepotrzebnie nie toczyć sporu na forum do dyskusji zapraszam prywatnie, odwaga cywilna to ogromna zaleta, z wyrazami szacunku. lukas1640@wp.pl