Forum RetroTRAKTOR

Witam jak koledzy zapatrują sie na taki motor do ciągnika samoróbki mam taki na stanie kompletny i na chodzie mógłbym założyć do niego gaz czy ma to sens i czy taki silnik nie będzie zbyt paliwożerny *no* proszę o odpowiedzi pozdrawiam Łukasz

No to lepiej już diesla Citroena 1.9 z Poloneza.Bezawaryjność gwarantowana jeśli by był w dobrym stanie.I przede wszystkim ropa.

Tak ale do tego silnika chciałem założyć gaz z butli 11l ale to się zobaczy silnik mam jest wstanie super *hilarious*

Ja osobiście wolał bym kupić jakiegoś ESA niż męczyć sie z butlą gazu itp

Silnik s 320 to na nim siedzi ale nie odpowiada mi jego odpalanie jest za ciężko pomimo że silnik pali super to po założeniu pasków klinowych są za duże opory i ciężko go odpalić a co dopiero zimą jak wszystko będzie sztywne z mrozu.; A w benzynowcu rozruch jest łatwy , aq przerabianie na rozrusznik w grę nie wchodzi

Moim zdaniem silnik w gazie będzie dobrym rozwiązaniem. Pali w zimę od strzała. A PO PIERWSZE MASZ GO W SWOIM GARAŻU A NIE POL POLSKI ZJEŹDZISZ I JESZCZE KASĘ WYDASZ. Wymiana butli nie jest jakaś upierdliwa, gro wózków widlowzch jest na gaz i ok. A jak nie będzie Ci pasował i koniecznie będziesz chciał diesla to kupić zawsze można.
Ale zrobisz jak zechcesz.

Jak silnik zdrowy tobym pakował bez problemo tylko sobie zrub jakiś reudktor zeby ci rakieta nie wyszła. Ja miałem w samie s301d dieselek malo palił w zimie trzeba było rytuały robić, teraz w sadziłem pf126p powiem tak, nie pali znowu aż tak wiele, mocy ma wystarczajaco nawet aż, ale na 2 skrzyniach żuka jest moc i rakieta jak cholera jak sie pomiesza biegami:D

Wadą silnika poloneza jest łożyskowanie wału tylko na 3 łożyskach głównych. Taki wał źle znosi duże obciążenia przy małej prędkości obrotowej wału, a tego nie da się uniknąć w ciągniku. Duże obciążenie przy niskich obrotach (np jazda oszczednościowa taksówką) powodowała szybkie zużycie panewek i pękanie wału. Ale skoro ma być przede wszystkim tanio, a silnik już jest, to też bym pakował.

Oj tam oj tam, panowie nie dajmy sie zwariować wiadomo że takie ułozyskowanie wału jest słabsze,ale bez przesady mam poloneza trucka z przebiegiem 260tyś i tylko uszczelkę pod głowicą zmieniałem a tak śmiga beż zarzutu:)
Pakuj ten silnik bez gadania na takim przełożeniu to będziesz miał rakietę jeszcze na gazie pierwsza klasa życzę powodzenia podczas swapu:p

Też bym zakładał na Twoim miejscu skoro masz już silnik w pewnym stanie. Zwłaszcza że części do tych silników w porównaniu z zagranicznymi są zdecydowanie tańsze, na każdym złomie też do wyboru, do koloru

Witajcie rakieta to to n ie będzie bo będom 2 skrzynie pierwsza Polonez a druga Gaz51 więc zmiana biegów będzie odbywać się na skrzyni z Poloneza a skrzynia gaza jako reduktor *helpless* A silnik już mam nie kosztował mnie prawie nic zrobiłem kiedyś usługę i w rozliczeniu jego dostałem , więc skoro już jest to myślę go użyci , poza tym do założenia gazu już parownik i elektrozawór już mam tylko całości wsadzić do ramy i będzie wiadomo jak to będzie śmigać *sarcasm*

Doskonale Cię rozumiem - 2 zimy temu w końcu uruchomiłem swojego kundla (Zetor 25) z silnikiem Fiata 2,0 DOHC (112KM). Bo taki miałem
Oczywiście też planowałem zasilać go gazem.
Służył mi do tej pory 2 sezony sianokosów na ~2ha łąk. Zjadał mi paliwa nie więcej niż 75PLN na obkoszenie wszystkiego. Co do kosztów byłem zadowolony - spadłyby, gdybym w końcu uruchomił instalację gazową.
Kilka miesięcy temu kupiłem dieselka Citroena 1,9D i planuję tej zimy zrobić zamianę.
Dlaczego?
Ano dlatego, że szkoda było tego benzyniaka - strasznie się grzał w pracach polowych (a to była raptem tylko praca z kosiarką Osą) a wynikało to z jego charakterystyki.
Być może silnik Poloneza 1,5 z 3/4 mocy mojego silnika będzie się lepiej sprawował - tego Ci życzę, bo byłem dokładnie w Twoim położeniu
BTW przed ostatnimi sianokosami dołożyłem chłodnicę w małym obiegu (na króćcach do nagrzewnicy) i wywaliłem termostat (chodziło o zmniejszenie oporów przepływu cieczy chłodzącej). Wciąż nie było to to, o czym marzyłem.
Standardowo pracowałem z na stale załączonym 3 biegiem skrzyni poloneza, a biegi zmieniałem skrzynią zetorkową - głównie i tak pracowałem na zakresie biegów polowych.
Zasadniczo - Powodzenia! Choć nie bój się być krytycznym wobec własnych dokonań - to jest podstawą rozwoju

Za taki silnik z fiata to mozna kupić orginalny silnik z zetora po remoncie....

więc w czym tkwi diabeł zetor ma 25KM a silnik Fiata 112KM i ten nie dawał rady czyżby taką istotną rolę grał moment obrotowy który benzyniaki mają bardzo mały *blushing*

Tak, właśnie moment gra tu kluczową rolę. silniki motocyklowe miewają i po 150 koni, są małe ale mało kto stosuje je do samochodów, właśnie przez brak momentu.

Witam ale kol Wikipedia mówi że max moment obrotowy ma ten silnik 115NM oto link http://pl.wikipedia.org/wiki/FSO_Polone ... techniczne tylko no niskich ile on wynosi a obecny S320 ma tylko 84NM więc jak to jest z tym momentem jak dokładnie się nie znam *rolleyes*

witajcie
koledzy w latach (1982) widziałem montaż silnika do statku średnica tłoka to chyba z 0,5 metra , jaki tam musiał być moment obrotowy.

A więc to obroty wszystko robią.

pozd. Klaudiusz

Moc robią obroty i moment obrotowy. Według prostego wzoru:
Moc=(obroty*moment)/9549
Co do silnika DOHC i jego równowartości w silniku zetorka - korciło mnie, by założyć orginalny... Ale jak sobie poczytałem Wasze opowieści o cieknących głowicach, problemach z wtryskami itepe, to - biorąc pod uwagę zerowe swoje doświadczenie z silnikami ciągnikowymi - wolałem postawić na lekkie silniki, które znam i ewentualnie potrafię sam naprawić. No i użyłem jednego z silników jakie posiadałem.
Teraz - po doświadczeniach z eksploatacji - postanowiłem zmienić jednak na diesla. Znów: łatwiej dostępnego, trwalszego, z bezproblemowym dostępem do części zamiennych.
I jeszcze jedno - silnik DOHC 112KM dawał radę co do mocy I to tak dawał radę, że dopiero po zapięciu obsypnika i solidnym zagłębieniu w ziemi było widać, że ten silnik wreszcie oddycha pełną piersią! Wreszcie można było wcisnąć trochę więcej pedał gazu i wejść na obroty zbliżone do optymalnych obrotów maksymalnego momentu obrotowego
Bo tak podczas zwykłej kośby kosiarką listwową on się męczył truchtając w miejscu na obrotach niewiele większych od obrotów biegu jałowego. Wszystko przez zbyt małe obciążenie silnika i zbyt małe uchylenie przepustnicy, co powodowało niestabilną pracę i objawiającą się zbyt dużym falowaniem obrotów (i prędkości pracy kosiarki) pod wpływem minimalnych zmian obciążenia (ciut gęstsza trawa, leciutko pod górkę, jakiś mały rowek w poprzek...)
Po prostu ten silnik był zbyt "rasowy" do tego zastosowania.
Co innego gdybym chciał brać udział w wyścigach traktorów albo tractor pulling
Zresztą śmieję się, że mam obecnie najszybszy traktor we wsi - co z tego, skoro luzy w układzie kierowniczym i słabe hamulce powodują, że boję się jechać szybciej niż 30km/h
Resume:
Silnik Poloneza jest słabszy i mniej wysokoobrotowy (bardziej mułowaty) więc może być bardziej zdatny niż ten mój DOHC. No i ma tę wielką zaletę, że kolega już go ma na stanie

Ok panowie jak kupię skrzynię i resztę osprzętu to się zobaczy mam nadzieje że za dużo palić nie będzie jak nie to diesel już jedzie widziałem już wiele sam-ów z silnikami benzynowymi i całkiem fajnie pracują i dają rade oto przykład ten mi się bardzo podoba , dać mu tylko jakąś maskę i maszyna jak się patrzy https://www.youtube.com/watch?v=gyyAzp9 ... iWnzTDb7LC

rzeznik2555, życzę powodzenia a gdybyś potrzebował jakiś gratów do poloneza to posiadam ich trochę np nową uszczelkę pod głowice:)

Pozdrawiam Tomasz