Forum RetroTRAKTOR

przedniej ramki nie kupisz ja składałem z dwóch ,górne zawsze są dobre wystarczy rozebrać i przerobić uchwyty a uszczelke kupowałem o przekroju U na metry ,a luz na kole z tyłu to albo łożyska albo luz między łożyskiem a obudową *sarcasm*

no i zadało by się maskę oryginalną do tej listy zmian dopisać Sławku*tup*

Do silnika wlewa się 5,5l oleju.
Luz na tylnym kole to albo wina łożysk, albo trzeba dociągnąć 2 śruby wału koła.

Zdjęcie trochę nie wyraźne, ale widzę, że tył masz chyba z c-325. Bo błotniki, podesty i tylne koła są z c-325.
Jak by co, gdybyś zmieniał tylne felgi to byłbym zainteresowany gwiazdami.


Ps. Daj więcej zdjęć.

na osi głównej od strony zaczepu odkręcasz diekielek na 8 śrubek fi8 a pod spodem masz 2 śruby mocujące oś ,zobacz czy nie są popuszczone ewentualnie wymień je na nowe przynajmniej o twardości 8/8 lub większej, a jeśli nie ma luzu to mogą być łożyska*tup*

wyżej wąsa jest śruba regulacyjna sprubój popuścić kontre i śrubokrętem dokręcić jeśli nie pomorze to musisz rozebrać kolumne i wymienić tulejki ewentualnie wąsy,regulacji nie dociągaj za mocno bo będzie się kierownica ciężko krecić*tup*

Między przekładnią kierowniczą, a kolumną są podkładki regulacyjne różnej grubości i poprzez ich odpowiednie wyjęcie redukuje się z grubsza luz między zębami przekładni, a następnie regulacja nakrętkami o których koledzy pisali.

prawdopodobnie w środku kolumny półksiężyc na który nachodzi ramie(fachowo sie to nazywa wycinek zębaty kolumny kierowniczej ) jest uszkodzony pękł na frezie albo śruby mocujące właśnie ten półksiężyc są popuszczone (to jest bardziej prawdopodobne musisz zdemontować kolumne i wtedy rozglądnąć sie w temacie zazwyczaj to jest przyczyną luzu

z tego co widze to chyba chodzi Ci o drążki reakcyjne ?? jeśli chodzi o kasowanie luzu to można albo podstawić tam jakieś cienkie blaszki (może być to blaszka z puszki np ) na chwile będzie spokój a jeśli chcesz to zrobić dokładnie to najlepiej z frezować je delikatnie i nie będzie luzu ja tak robiłem w swoim ciągniku

Zeszlifować połówki po odkręceniu w które wchodzi kula drążka i dodatkowo można podłożyć np blache miedzianą w celu likwidacji luzu przód-tył.

jeśli chodzi o kasowanie luzów między drążkiem reakcyjnym a belką to najlepiej jest rozwiertać ten otwór a później dorobić śrubę wtedy na pewno na długo nie będzie luzów można też spróbować wymienić same śruby (najlepiej dorobić je )

Luz między wspornikiem osi a osią. Tam jest sworzeń i tulejka, musisz je pewnie wymienić i tyle.



http://olx.pl/oferta/ursus-c-328-CID757-ID2TERP.html
Podobny do twojego :p

ten sam co do sprzedania .Robisz go do sprzedania

C 328 silnik. Jak ma wyjscie ze skrzyni na licznik motogodzin to c 328 . Jak nie to c325.

z tego co widaćto tył masz 25 a silnik 28 pewno składany *tup*

Zobacz ten temat:
http://www.retrotraktor.pl/forum/viewth ... ost_84755

Ty masz Ursusa c-325 tylko silnik ktoś zmienił na c-328. A tak reszta z 25-ki.

Skrzynia z c-325 nie różni się od c-328 tylko tym, że nie ma wyjścia na obrotomierz. Są też inne różnice jak np. korek spustowy oleju w 25 jest pod spodem, a w 28 z boku po prawej stronie. Sam kształt jest inny, bo 25-ka ma bardziej, że tak powiem kanciasty kształt skrzyni, a 28 zaokrąglony...

slawek3178 napisał:
...Czyli z tego co piszecie to o części pytać do c -325 tylko silnik c-328

Jak pójdziesz do sklepu i powiesz sprzedawcy, że chcesz coś tam do c-325 to pewnie wytrzeszczy gały albo powie, że to zabytek i części szukaj w muzeum. :p

slawek3178 napisał:
...a tak w ogóle czym się różniły jeśli chodzi o części zamienne ? c-325-c-328 -c-330

Odpuść sobie takie pytanie, bo naprawdę można by całą powieść napisać... po za tym wszystko już na forum było omawiane i bez sensu jest w kółko pisać o jednym dziesięć razy.
Jak chcesz się czegoś dowiedzieć, spytać czy coś tam pasuje to pytaj konkretnie.


Niemal wszystkie części możesz dostać w sklepie i pasują od c-330. Oczywiście są też wyjątki.

Wszystko tak samo jak w c-330.
Tylko pozakładaj nowe simeringi!

Popuszczasz nakrętki kół tylnych
Podnosisz ciągnik
Odkręcasz i zdejmujesz koło
Odkręcasz śruby mocujące zwolnicę do pochwy
Spuszczasz olej ze zwolnicy i ściągasz ją (przy robieniu prawej strony wciśnij blokadę i zablokuj ją np. ściskiem spawalniczym do pomostu, bo przy ściąganiu półosi blokada może spaść)
Odbezpieczasz zawleczki zdejmujesz podkładki i ściągasz szczęki
Wywalasz stary i zakładasz nowy uszczelniacz w pochwie(A 40X65X10)
Zakładasz nowe szczęki dłuższa z tyłu ciągnika wkładasz podkładki i zabezpieczasz zawleczkami
Ściągasz pierścień segera i zdejmujesz bęben
Zakładasz uszczelniacz łożyska zwolnicy (50X80X10)
W razie potrzeby zakładasz nowy bęben jeżeli średnica wwn będzie za mała przetocz go
Skręcasz wszystko do kupy i po regulacji możesz cieszyć się sprawnymi hamulcami

Do wymiany uszczelniacza musisz ściągnąć pochwę bo on jest nabijany od strony różnicowego. Kup sobie zaraz uszczelki pod pochwe pozdro*tup*

Uszczelka jest tylko od mostu a do oleju masz korki kontrolne, na uszczelniaczach nie oszczę dzaj bo kupa roboty, do zwolnicy olej przekładniowy

Można sobie zakupić uszczelnienia na przykład z SKFu, będą drogie ale dobre, bardziej istotna jest poprawność montażu i to czy powierzchnia po której uszczelniacz chodzi jest ładna.