Forum RetroTRAKTOR

Witam jak w temacie potrzebuje pomocy bo po wymianie pierścienice , co dziwne silnik nie ma aż takiej dużej kompresji przy odpaleniu jak zaskoczy strasznie dymi jak parowóz , wtrysk i pompa ustawione nie mam już pomysłu co to może być proszę o wskazówki i pomoc z góry bardzo dziękuje czy to może być wina rozrządu ale dodam że przy nim nic nie było robione ... i czy jest znaczenie jak ustawić kamienie ?

Zawory sprawne, dobrze ustawione ?

Stan głowicy jest dość ważny,tzn.zawory .gniazda zaworowe,prowadnice zaworów.

Pierścienie wymienione, a jak wygląda cylinder? Może ma wżery lub rysy? Znajomy miał tak w Polo dieslu, silnik po wymianie pieścieni stracił moc i zaczął kopcić jak lokomotywa. Pomogła wymiana tulei i pierścieni na nowe.

pierscienie i korbowód był dawany do roboty bo miał luz na górnym sworzniu .. dodam że dziwna sprawa że nie ma zamków na tłoku co do pierscienie ale czy to może mieć znaczenie ?zawory wszystko było w porządku do wymiany pierścienie a czy czy ma znaczenie położenie tych kamieni jak sie zdejmuje pokrywę od rozrządu ? przyznam że mam problem włąsie z ustawienim tych zaworów bo jesli dobrze robie to wydechowy od strony komina ustawia się go w górnym położeniu tłoka a ssacy ?Sorki że pisze z tym ustawieniem ale mam 6 tych silników i nigdy nie miałem z tym problemu ...

Ssący ustaw razem z wydechem,kamienie -tzn regulator odśrodkowy,raczej nie ma nic wspólnego ze sprężaniem.

czyli w górnym położeniu tłoka ssacy 02/komi 04 ? jesli dobrze mysle jak piszesz ? z kamieniam tylko pytałem po zdjeciu obudowy rozrzadu czy ma znaczenie położenie ich

a jeszcze Kolego zapytam bo gdy odpalił miałem zdjentą porywe od zaworów i dym leciał z tłumika i z filtra powietrza czy to znak zle ustawionych zaworów ?Bo jak dobrze kombinuje to powinien tylko leciał z wydechu a leciał i tu i tu .... z filtra mniej oczy ale leciał

Jak dym wychodzi przez filtr to z głowicą coś nie tak..

piotrynski pisze: ↑11 lut 2019, 19:30 Jak dym wychodzi przez filtr to z głowicą coś nie tak..

Tak jakby był podparty ssący- sprawdź odprężnik

kolego paliłem go bez pokrywy zaworów by zobaczyć co się dzieje i dla tego zdziwiło mnie ze leciał z tamtą dym ..

Brak luzu zaworowego,wypalone gniazdo...

Ustawiaj sobie zawory w suwie sprężania najlepiej. Po tym jak piszesz to sądzę, że niewiele masz wiedzy na temat mechaniki - to może poradź się kogoś na miejscu? Bo my możemy tutaj gdybać, a może jakaś całkiem podstawowa kwestia jest błędnie zrobiona.

Udało sie po monotonnych godzinach przeglądania wszystkiego i ustawiania i silniczek pali od strzała . win była wykręcona śruba na deklu od rozrządu co jest mocowana pompa ustawiłem n znaki na kole pompe wkręciłem bez kapcia nawet odpalił z korby tylko mam jeszcze jedno pytanie Rególator odśrodkowy czy ma jakieś znaczenie jego położenie, bo odwarzniki sa wsadzone na miejsce i jest bolec i gdy odpale silnik to słychać tak jak by one stukały o wal jak sie dodaje gazu ,Ursus czy podpowiedział byś jak to ustawić bo ja w necie przeszukałem mam książki od s320 instru... i katalog ale nic nie ma ani na necie ,... a tylko to mi zostało do opanowania

Regulator obrotów to na pewno nie jest. Jeśli robiłeś remont wstępny czyli regenerowałeś pompę wtrysk, pierścienie itp. A czy sprawdzałeś czy sworzeń w tłoku ma luz? Jak i panewka korbowodu? W tych silnikach słychać czasami przy dodawaniu gazu metaliczny dźwięk. Przyczyn może być 3 tyle ja wiem , pierwsza luz na sworzniu korbowodu, luz na panewce i przy dodawaniu gazu albo zły kąt wtrysku. Tyle mniej więcej wiem z oględzin tych silników. Jesli się mylę poprawcie mnie

Kolego tłok na początku był dawany z korbowodem bo miał luz został zrobiony i kąt wtrysku ustawiony pompa też stuki dochodzące z obudowy rozrządu czyli obstawiam kamienie bo z wału nie dochodzi i nie ma luzu panewka tylko jak wyregulować ta dźwigienkę co chodzi na bolcu na pompie ja się reguluje co jest kontra na klucz 14 i płaski śrubokręt .Kąt wtrysku ustawiłem tak że jest po między GMP a P1500,P2000 czyli tak jak powinno być bo jak wcześniej kąt wtrysku był ustawiony że dawał jak bylo GMP to cieszko było zapłacić go

Ciężko tak bez posłuchania jak chodzi stwierdzić co to może być. Skoro to wszystko jest zrobione to tutaj niema co szukać. A ściągałeś dekiel rozrządu czy jeszcze nie? Może w regulatorze pękła sprężyna, albo w deklu w środku gdzie chodzi cięgno od dawkowania na pompie. Jak byś potrzebował takie części to mam prawie wszystko do tego silnika.

Kolego walsnie chodzi mi o to ze nie wiem czy to jest może wina tego cięgna


jak widzę na każdych zdjęciach cięgno dolega do oski co jest w pompie a u Mnie ma jeszce luz + dodam ze jak odpale to te cięgna ma takie skoki
Sprerzyna cala tylko tam jest bardzo dziurek na ta sprerzyne ma to znaczenie w jakim ona jest położeniu ?
Przeglądałem walasnie forum i jest jeden post ze tez koledze stukał bardzo głośno i diagnoza była regulator obrotów rozkręcony tylko jak go ustawić dobrze

Weź ściąg tą łapkę co ustawiasz obroty na tym za zębiaczu. Ściąg ją, załóż na ten bolec tylko tak aby była z lewej strony lub na środku i przekręć napinając ją na grzebień, w ten sposób napniesz sprężyny w deklu. Być może poluźniło się, sprawdzałem w jednym z silników w którym ściągałem łapkę było słychac jak by się poluźniła być może to to.Powinno to pomóc, a jak nie będziemy szukać dalej.

Dawid dzieki śliczne za pomoc wszystko się udało ustawić i hula aż miło pali od strzała obroty są jest git dzięki za wskazówki