Forum RetroTRAKTOR

Witam! Nie dawno robiłem remont mojego ciepka i mam problem mianowicie taki. Ciągnik powoduje drgania na biegu jalowym a także i podczas jazdy na wolnych i szybkich obrotach. Ciągnik mam bez kabiny więc spiołem że sobą tylne błotniki poprzeczną belką bo często się przekazały żarówki. Wał kolejowy jest po 5 szlifie , rozrząd i pompa wtryskowa zgodnie ze znakami Nie wiem czemu tak się dzieje. Proszę o pomoc.

Czy podczas szlifu, przeciwwagi nie zostały zamienione miejscami ?

Sprawdzałem to przeciwwagi są zamontowane z oznaczeniem. Pierwszy od przodu bez oznaczenia drugi w środku wału natomiast jako trzeci ostatni z wyfrezowanymi otworami po bokach.

I jesteś pewny, że tak było wcześniej? Przeciwwagi powinno się dokładnie znaczyć, a nie na zasadzie czy otwory wyważające czy nie

Tak mi jeszcze przyszło do głowy - te drgania to np takie, że czujesz po kierownicy aż? Czy tylko się błotniki telepią?

Nie tylko błotniki mają drgania ale cały ciągnik. Spróbuję pozamieniać przeciwwagi.

Nie wiem czy to dobry pomysł tak zamieniać na oślep, ale możesz spróbować.

A wał był wyważany ? Kolega ostatnio robił remont C-328 i w zakładzie musieli dospawać kawałek metalu do przeciwwagi, bo w żaden sposób nie dawało rady go wyważyć. Nie wiem czym to mogło być spowodowane, ale każda kombinacja powodowała bicie. U Ciebie może być podobna sytuacja. Jedyne co Ci pozostaje to wyciągnąć wał i oddać do wyważania. Szkoda silnika i operatora.

Wracając do tematu po dłuższej przerwie jeśli bym chciał wymienić wał i panewki na nominał to musze zrobić szlif bloku czy mogę zamontować komplet nominalnych części?

Ten film powinien Ci kilka kwestii rozjaśnić https://www.youtube.com/watch?v=siH9gvLoybc
Możesz bez osiowania zamontować nowy wał i nowe panewki, ale podczas montażu należy zwracać uwagę czy się nic nie zacina itd. Jeśli wystąpią zacięcia lub wręcz nie będzie możliwości obrócić wałem w rękach - należy sprawdzić osiowość głównych stóp bloku.

Bloku się nie szlifuje. Możesz jedynie dać do sprawdzenia i ewentualnie do osiowania, lub do planowania powierzchni stycznej z głowicą.
Natomiast przyczyną drgań mogą być tłoki w nieodpowiedniej grupie wagowej, lub różnica wagi korbowodów. Znam przypadek gdzie w silniku C325 założony był jeden nominalny , drugi po pierwszym szlifie. Różne cuda się trafiają.
Przeciwwagi na wale fabrycznie są dopierane w ten sposób, że bierze się pod uwagę masę całego zespołu : tłok panewki , korbowód, sworzeń, pierścienie. Przy seryjnej produkcji nie ma problemu z odpowiednim doborem. Do jednego silnika stosuje się elementy z jednej tolerancji wagowej.
Natomiast podczas remontu różnie to bywa.

Znalazłem trochę czasu i rozlozylem silnik na czynniki pierwsze i okazało się że korbowód jeden był od c330 a drugi jakiś nadwymir. Po zwarzeniu okazało się że różnica wynosi 41gram a dopuszczalna jest 15 gram więc to cała przyczyna
tych drgań.