Forum RetroTRAKTOR

Witam Panowie jako że zaczynam pierwsze prace przy uszczelnieniu i już napotykam problemy proszę o poradę ponieważ oprócz jednego ogłoszenia na tablicy nie potrafię nigdzie zlokalizować takiej oto nakrętki która ma zerwany gwint a tym bardziej uszczelki w środku tej nakrętki.





I pytanie czego brakuje mi w tej blokadzie,ponieważ po odkręceniu śruby i ściągnieciu łożyska blokady nie było żadnej sprężyny ani tulejki a z tego co czytam powinno właśnie być.
Proszę o jakieś porady jak najlepiej waszym zdaniem zrobić z tym porządek . Tym bardziej że bęben hamulcowy nie był do tej pory praktycznie dokręcony i żył własnym życiem a blokada była odciągana sprężynka zaczepiona do mocowania błotnika.

No niestety raczej kupić będzie ciężko gotową, ja zawsze jak coś dawałem do tokarza do dorobienia nowej i w razie potrzeby poprawiał gwint na półosi i dopasowywał nakrętkę żeby ładnie się wkręcała.

Pod blokadą oczywiście powinna być sprężyna odpychająca ją od bębna.

Póki co wpadłem na pomysł kupienia śruby koronowej z takim samym gwintem i po przetoczeniu oryginalnej nakrętki wspawaniu jej w miejsce starego gwintu z zachowaniem tego podtoczenia pod ten uszczelniacz.
A samego uszczelnienia też na pewno nie dostanę będzie trzeba coś dobierać z oringow olejoodpornych żeby choć troszkę to uszczelnić
A co do sprężyny oprócz niej powinny być chyba też jakiej podkładki i jakaś tulejka?jest ktoś w stanie wrzucić jakiś rysunek jak to fabrycznie powinno wyglądać bądź zdjęcie.

Ok, w domu jak znajdę chwilę to zeskanuje Ci z katalogu części i tu wrzucę.

Super dziękuję uprzejmie jeśli nie było by problemem to przydał by się też rysunek tylnego mostu tzn pochwy połosiki bo tam zimering też już przepuszczał i pójdzie nowy.Wszytsko już rozkręcone tylko trzeba leżnie półosi naprawiać bo trochę jest zmęczona.

U mnie w prawej nakrętce mam wytoczone to przewężenie i przerobione to na inny sposób. Zero wycieków od czasu przeróbki (lub o nich nie wiem...), ale hamulce działają super od 2015r. bez żadnych rozbiórek

Hymmm czytałem właśnie o Twoim rozwiązaniu i też chciałem dodatkowo założyć oring.Na zdjęciu które wrzuciłeś widze na oring założona jest tulejka i podkładka i teraz dopiero wrzucasz bęben i nakrętkę.Ale w przypadku gdzie masz stoczoną tą wargę w środku nakrętki to co dociska w takim razie podkładki no i co za tym idzie oring?

Pod półoś koronową wchodzi oring. Dociska go tulejka. Za nią jest seger na wale głównym. I na koniec podkładka do ślizgu sprężyny od blokatora.
Całość jest ściągana nakrętką na lewym bębnie.

Dziękuję za konkretną odpowiedź.A powiedz mi jeszcze bo naprawy prowadzę weekendowo na wsi i fizycznie nie mam części przy sobie i chyba coś źle pomierzylem, jaki jest dokładnie gwint na tej półosi koronowej 52x1.5 ?

Tego Ci nie powiem, bo nie pamiętam...

To już lepiej wytocz 2x rowki na oringi w wałku bo przy rozwiązaniu wyżej trzeba przetaczać od środka nakrętkę przez co brak jej zabezpieczenia i może sie odkręcać:

Przy tym rozwiązaniu nakrętka i seger pozostają bez zmian

Też tak można. Ale w moim rozwiązaniu nakrętka się nie ma prawa odkręcać bo trzyma ją wkręt wkręcony od bębna w wycięcie nakrętki. Chodzi tak od remontu i nie popuściło ani razu, bo nie ma prawa...