Forum RetroTRAKTOR

Tylko ten film z przed kilku lat, który krążył po YouTube miał tylko coś około 9 min, a ten chyba około 17. Przynajmniej znamy teraz całość. Fajnie, że uchował się w archiwum WFO i ujrzał światło dzienne.

Takie dwa zdjęcia kiedyś znalazłem na stronie archiwum ośrodka karta. Parę sztuk było jednak niebieskich☺ Zdjęcia pochodzą z 1974r.

W sprzedaży takie niby Polskie za 180zl, choć już teraz droższe chyba są to mają sens. Tych tanich bym nie radził. Takie dziadostwo, że szok. Lepiej załóż tą swoją. Porządna oryginalna pompka. Choć nie wiadomo w jakich warunkach była przechowywana. Mógł np. oring sparcieć i też może podciekac. Z res...

Tak. Pompki można stosować zamiennie. Trzpień jest uszczelniony oringiem. Takie pompki można zregenerować. Są nawet dostępne nowe piasty i trzpienie. Rolkowa jak puści to już jest do wymiany.

Wydaje mi się, że to jest po prostu eksportowa wersja MF 255 - Ursus Bison. Podobne oznaczenia miała seria ciężka.

Tak, wiem o tych silnikach i oczywiście nie wątpię w zdolności konstruktorów. Szkoda, że nie ma jakiś konkretnych zdjęć z poczynań naszych konstruktorów.

Zastanawia mnie fakt zamocowania silnika S-43 w C-385. Z zewnątrz był praktycznie jak zwykły silnik c-360

Tylko on miał 60 km wg tabliczki znamionowej.

Panowie tylko silnik S-43 przecież to silnik 4 cylindrowy zmodyfikowany w stosunku do S-4003 z całosciową glowicą, zmienionym walem korbowym i inna stednica cylindra. Jeden kolega forumowy ma ten silnik w C-360 i dla mnie najbardziej pasuje to do C-356. Trochę dziwi mnie fakt zastosowania tego silni...

Ciężko o tak konkretne informacje. Cokolwiek znaleźć w internecie ciężko. Ta książka to skarb.

Przy pompkach jest regulacja skoku tłoka pompki. Jeżeli dobrze odpowietrzone hamulce to powinna pomóc regulacja tym trzpieniem. Jak dobrze umyłeś te szczęki to powinno w miarę hamować

Nawet w instrukcjach napraw do serii ciężkiej nie jest to dokładnie opisane. Co i jak z tymi uszczelkami. Chyba tylko opisane w jakich sytuacjach jaką grubość uszczelki stosować. Nie ma nic o utworach.

Zmarnowali szansę i dobre imię prawdziwego Warszawskiego Ursusa. Na początku im kibicowalem, cieszyłem się, że ktoś chce podtrzymywać wieloletnią tradycję produkcji ciągników w naszym kraju, ale później to wszystko chyba przerodziło się tylko w pralnie pieniędzy, kombinacje z co chwila innymi modela...

Wiadomości z Ekspresu Reporterów to można powiedzieć taka 100% wiedza jak to wszystko się potoczyło. Wielu z nas z innych źródeł niby znało fakty, ale tutaj jest wszystko konkretnie opisane na tych 55 stronach. Przeczytałem to jednym tchem. Tak jak zawsze mi było żal zaprzepaszczenia naszych prototy...

W tym sprzegle nie ma łapek. Jest normalny docisk jak np. w aucie osobowym. W C-385 byly 3 łapki. Spróbuj podregulowac hamulec. Śruba regulujący luz hamulca znajduje się przy dźwigni pedału sprzęgła przy korpusie skrzyni biegów.

Jeżeli tak bardzo zgrzytaja biegi to coś jest nie tak ze sprzęgłem no i pewnie hamulec skrzyni biegów już nie działa jak w większości tych ciągników. Regulowales kiedyś ten hamulec?

Witaj. Wykrecales już trochę zderzak przy dźwigni gazu na regulatorze? Ten silnik fabrycznie ma chyba coś około 2600obr to do tych 3000-3200obr. Wykrecajac zderzakmyślę spokojnie dojdziesz.

Postaram się dzisiaj jak znajdę czas zrobić wymiary otworów na nity. Pokrywa z ciagnika C-355 z 1973r.


Średnica otworów 3mm, szerokość na środku otworów 92mm, wysokość na srodku otworow 52mm