Filtr powietrza nie miał w ogóle tego wymiennego wkładu co powinien być nad lustrem oleju. Cały syf brała na siebie siatka druciana w korpusie, zwłaszcza, że zamiast oleju na dnie filtra było trochę błotka. Oczywiście ta część filtra jest nierozbieralna, bo sześcioramienna blacha na której leży ten metalowy wkład jest zgrzana w czterech punktach do korpusu filtra. Próbowałem wymyć ten wkład ropą, ale to jak wybieranie mułu z jeziora łopatką. W końcu dremelem przeciąłem od środka te zgrzewy, wyjąłem cały metalowy wkład do wiadra i dopiero mogłem go porządnie wymyć. Po złożeniu założyłem nowy wkład wymienny - niestety nie taki oryginalny metalowy tylko "Chiński" plastikowy. No ale na pewno lepsze to niż było. Walczyłem z tym filtrem całe dwa dni, ale się udało.
Przy wymianie oleju z przekładni kierowniczej okazało się, że go dużo brakowało. Nalałem nowego Hipolu tyle ile trzeba i szybko dowiedziałem się w czym rzecz - spod prawego ramienia wycieka olej. Uszczelnienie rozwalone, a wcześniej olej nie wyciekał, bo widać już wyciekł do do poziomu tej dźwigni. Jak wynika z informatora zmian konstrukcyjnych z marca 1967 zimeringi wprowadzono od numeru 97000 a mój ciągnik jest wcześniejszy, czyli oringi do wymiany.
Spuszczanie oleju ze skrzyni biegów też ukazało ciekawostkę. Oczywiście w skrzyni biegów był majonez. Zauważyłem też jakieś drobinki metalu - to chyba nie jest dobrze. A najlepszy numer, to czyszcząc korek spustowy, zauważyłem że ma on przewierconą dziurkę. Niezłe jaja - ten kto wymieniał w tym traktorze Hipol ostatnim razem pomylił korki i do spustowego w skrzyni biegów wkręcił korek wlewowy do zwolnicy. A olej ze skrzyni nie wyciekał tylko dlatego, że otwór odpowietrzający w tym korku był po prostu zapchany ziemią i glutem.
Zwolnice w tym traktorku, to też osobna historia. Otóż w moim traktorku są dwie lewe zwolnice. Naprawdę. Zwolnica prawego koła to jest lewa zwolnica założona odwrotnie: korkiem wlewowym do dołu a spustowym do góry. Dodatkowo ma przewiercony i nagwintowany otwór pod drugi korek przelewowy. Nie wiem, czy to efekt konieczności wykonania planu przez fabrykę Ursus gdy zabrakło im prawych zwolnic, czy też radosna twórczość jakiegoś POM'u.
Odlew korpusu prawej i lewej zwolnicy jest ten sam, a różnica następuje na etapie wiercenia i gwintowania otworów, więc generalnie ignorując rozmiary otworów to działa. Tak więc prawa zwolnica ma malutki korek wlewowy, wielki korek spustowy i dwa korki przelewowe. Na szczęście wielki korek spustowy (ten na klucz 30) nie ma otworu odpowietrzającego (chyba włożyli tu korek spustowy od skrzyni biegów). Ale mały korek wlewowy też nie miał otworu odpowietrzającego, więc trochę się nagimnastykowałem, aby w tej twardej śrubie przewiercić dwa długie otwory fi 2mm. Ale po dwóch złamanych wiertłach udało się i wszystko działa.
C-328 ma osobny olej w podnośniku. Ten jako jedyny olej był bardzo czysty, praktycznie nie trzeba było wymieniać, ale trzeba było dolać około litra. Zresztą podnośnik bardzo dobrze działał i trzymał, a żeby wymienić w nim olej, to by trzeba cały mechanizm wyjąć ze skrzyni biegów. Kupa nie wartej roboty.
No i ostatnia rzecz, drobna a upierdliwa: urwana linka licznika motogodzin. Niestety nie da się tego zrobić bez rozpoławiania ciągnika. Ale aż się boję, bo jak rozjadę ciągnik, to na pewno zajrzę w sprzęgło, a nie wiem co tam znajdę. Co prawda sprzęgło chodzi dobrze, ale jak okaże się, że tam długo nikt nic nie robił (albo co gorsza ktoś robił na "odwal się"), to trzeba będzie coś tam powymieniać.
Nie przeczytałem jeszcze wszystkiego, ale piszę co zapamiętałem - rurka do gniazda od zaworu co idzie - pasuje od C-330 - ale trzeba ją umiejętnie założyć - jak masz pozakładane pomosty, błotnik itd - to jest to sporo trudniejsze, bo przeszkadza m.in. pedał blokady. 
).