Brak możliwości ustawienia początku wtrysku .

[Trans7]

Witam .Kupiłem c360 które po tygodniu okazało się bez ciśnienia oleju .Po remoncie generalnym silnika, brak możliwości ustawiania początku wtrysku na pompie która była z tym silnikiem .Stwierdziłem ,że trzeba zregenerować pompę .Znalazłem gościa który ma zregenerowane pompy na wymianę . Pierwszą którą wymieniłem, dało się ustawić idealnie początek wtrysku gdy pompa była w pionie ,lecz traktor nie trzymał równo obrotów .Stwierdziłem ,że pompa jest źle zregenerowana i wymieniłem na kolejną na której znowu nie dało się ustawić początku wtrysku, jak również traktor nie trzymał równych obrotów . Myślę sobie ,gość nie potrafi zregenerować, więc pompę zawiozłem do innego szpeca który stwierdził ,że pompa w środku jest brudna połowę części jest do wymiany .Po regeneracji tej pompy oraz montażu znowu nie da się ustawić początku wtrysku .Na maksymalnym opóźnieniu jej ,dochodzi do kreski na kole zamachowym i to jest koniec regulacji .W silniku wymieniany był wałek napędu pompy wtryskowej .Wina leży po stronie źle złożonego rozrządu ,czy może złego wykonania walka napędu pompy wtryskowej .Ogólnie traktor pracuje średnio .Twarda praca przy dodawaniu gazu oraz nie trzyma równych obrotów .Na 3 głowicach zostały stare klawiatury .Na jednej została wymieniona na nową z powodu dużego zużycia .Panowie co może być powodem braku możliwości ustawienia początku wtrysku .Wiem ,że luzy zaworowe są do ponownej regulacji .Ale męczy mnie brak możliwości ustawienia tego początku wtrysku .Pomocy

[marek]

Zachowanie fachowców to typowe ,, kto panu to tak spi...lił ,,A wracając do tematu trzeba nie kierując się znaczkami na kołach przestawić o jeden ząbek pod obroty na kole napędzającym pompę wtryskową. Wtedy wtrysk nastąpi wcześniej Bo znaczki jak to znaczki czasami nie oznaczają prawidłowo. Na kilku pompach to samo to znaczy że problem w napędzie pompy. Jeżeli wtrysk jest za wczesny to jeden ząbek z obrotami Wtedy wtrysk się opóźni.

[Celownik07]

najprawdopodobniej źle ustawiony rozrząd - mialem tak na starych kołach zebatych i mechanik x lat temu zalozyl pod znaki, cale lata tesc sie męczył, ciągnik zamulony fest, c355 a z pługiem 2skibowym UG nie mógł robić, krew zalewała człowieka. Przejąłem ciagnik, pierwsze co regeneracja pompy w dwóch miejscach, juz mnie kleli ze pompa dobra a cos z ciagnikiem jest nie tak. zmieniałem nawet to kółko zebate co jest we sprzegiełku pompy wtryskowej z serii c38x (tam jest inny rozstaw zabków), nie pomagało, szlifowałem stare kółko zeby przestawić o te pare stopni, szlifowałem nawet otwory fasolkowe co pompe sie na nich reguluje względem silnika. nic nie dawało. Finalnie poszedł remont w postaci wymiany rozrządu. Nowe koła tez miały ponabijane złe znaki (tak jak te poprzednie x lat temu zakładane) ale znając juz temat, znalazłem w necie jak prawidłowo powinno to wyglądać (nawet chyba na retrotraktor Pan FRANEK /specjalnie z dużej/ pokazuje i objaśnia jak powinno to wyglądac względem rowka pod wpust - ten rowek tez moze być źle wyfrezowany!). Jak bedziesz robił rozrząd zajrzyj koniecznie do wałka rozrządu czy krzywki za bardzo nie powycierane.

sorry za jakość foto ale tylko takie mi sie ostało. Problem leży na znakach koła po prawej stronie (tego od pompy)

[Trans7]

Domyślałem się ,że problem leży po stronie rozrządu .Tylko robiłem takie doświadczenie i wycinałem ząbek na kole napędowym , sprzęgle pompy wtryskowej w jedną i drugą stronę i ponownie montowałem pompę .Nie dało się tym osiągnąć dojścia do pompy .Tak jak by brakowało pół zęba,a nie cały .Myślicie ,że zmiana o jeden ząb na rozrządzie pozwoli dojść do znaków Remont generalny robiłem osobiście .Rozrząd jest na sto procent dobrze złożony .Koło pompy ustwaione na 0 względem koła pośredniego .Gdy wiozłem blok z wałem do szliwu jak i osiowania .Panowie twierdzili , że wałek jest okej .Zostały zmienione tylko popychacze ponieważ brakowało już regulacji zaworów .

[Celownik07]

przy remoncie rozrządu porównywałeś znaki i rowki pod klin ze starymi kołami? Na grupie fb czytałem że poszła duża seria kół wału korbowego z wadliwie wyfrezowanym rowkiem pod klin (jakiegoś znanego producenta typu andoria czy skropol- nie pamiętam którego). Wałek pompy wtryskowej też mogł miec źle wyfrezowany rowek pod wpust względem podwójnego rowka na wieloklinie. Teraz części to loteria, tu milimetr tam milimetr i wychodzi.

aha pamietam jak robilem pompe u jednego gościa to pokazywał mi przyrząd (jakiś zegarowy) że na niego ustawia kąt(?) wałka krzywkowego pompy wtr.

[Trans7]

Koło jakie wymieniałem to tylko i wyłącznie na wale .Cały rozrząd został stary, więc nie miałem z czym porównać koła na wałku jak i pompie .Znalazłem tylko i wyłącznie schemat koła pośredniego ,więc ono zostało sprawdzone .Właśnie dostałem informację ,że i wtryski były źle zrobione .Dziwi mnie tylko i wyłącznie dlaczego na jednej pompie dało się wyregulować kąt,na drugiej już nie Ten typ który robił teraz pompę twierdzi ,że nigdy na kapilarę się nie ustawia tylko na słuch .Podkładki pod wtryskami za grube, ponieważ za bardzo oddalają końcówkę od komory spalania Dla mnie to wszystko to tylko takie gadanie ,aby przyjeżdżać do niego Nadal nikt nie jest w stanie mi wytłumaczyć dlaczego na jednej pompie da się ustawić kąt wtrysku na drugiej już jest zupełnie inaczej mimo tego ,że w pompie nie da się zmieniać kąta początku tłoczenia

[Celownik07]

jak już wspomniałem - wał krzywkowy pompy też się ustawia na przyrząd (robi to pompiarz). tak aby wystający rowek pod wpust był w odpowiednim miejscu (od tego zależy jak nałożysz sprzęgło zębate pompy). mm do mm i potrafi się rozjechać. podkładek albo nie dawaj wcale a jak bedzie potrzeba to nie dawaj tych falistych tylko są też zwykłe wytłoczone pod to (mi udało się je dostać w lokalnym sklepie). co do słuchu to prawda - kapilarka ma wspomóc wstępnie ustawić a potem i tak trzeba lekko regulować (lekko!), słychać po silniku czy chodzi twardo i jak sie zbiera.

[Trans7]

A może to jest tak ,że tamta pompa którą dało się ustawić była ,źle zrobiona .Ogólnie miałem dzisiaj chwilę i pierwszy tłok ustawiłem w GMP przed suwem pracy .Oba zawory zamknięte i znak na kole zamachowym z znakiem na obudowie skrzyni się pokrywały .Czyli koło pośrednie jak i wałka rozrządu są dobrze ustawione .Teraz tylko pytanie czy pomyliłem się na jednym kole czy jest dobrze złożone i to po prostu wina pompy wtryskowej .Niby nie ma dużo rozbierania aby zajrzeć do rozrządu .Nawet jeśli by był dobrze to można o ząb przestawić aby dojść do znaków na kole zamachowym .Robiłem taki test ,że wycinałem w jedną jak i drugą stronę ząbki na trybie pompy i w żadnym ustawieniu nie dało się dojść do znaków .Tak jak by brakowało pół zęba .Ogólnie jest duża różnica w średnicy kół więc to może być powodem .Jak myślicie ?Jest sens drążyć temat aby dojść do idealnego ustawienia pompy .Wczoraj zostały jeszcze wtryski zrobione 2 raz u tego gościa co pompa aktualnie .Ciągnik chodzi twardo jak i mocno dymi podczas dodawania gazu jak i na wolnych obrotach .Pozdrawiam .

[Celownik07]

jak chcesz sie jeszcze pobawić (choć uważam że problem leży w rozrządzie) to mozesz jeszcze założyć trybik od ciezkiej serii (na foto rożnica miedzy nimi) może ten 1ząbek coś ci pomoże (mi nie pomógł)

[marek]

Na kapilarach ustawia się jednakową dawkę paliwa a nie kąt wtrysku Jak ustawiłeś prawidłowo GMP na pierwszym cylindrze to odkręć przewód wtryskowy pompy na pierwszym cylindrze i pokręcając lekko wałem korbowym zgodnie z kierunkiem obrotów silnika obserwuj kiedy w krućcu pompy drgnie paliwo. Będziesz wtedy wiedział czy wtrysk jest na wczesny czy za późny .Ustaw wtedy prawidłowo koło napędu pompy.

[Celownik07]

i jeszcze jedno , piszesz : koło pośrednie i rozrządu (wałka krzywkowego?) sa dobrze ustawione. A czy koło wałka pompy wtryskowej tez jest?(to jest takie samo koło jak do rozrzadu z tym że znak wypada gdzieś indziej (pisałem o tym w 1szym moim poście) a fabryka ich nie nabija - trzeba liczyć zęby względem rowka pod klin


Znalazłem jeszcze pare fotek ze swojego remontu i szukania przyczyny tego samego problemu.
jak koło ustawiłeś na znaki tak, to jest źle:



powinno być tak:



0 do 0




ząb 20 koła pośredniego między zębem 13 i 14 koła wałka pompy wtryskowiej (fabryczne znaki złe)



jeszcze mi przyszło do głowy bo pisałeś że wymieniałeś wałek napędu pompy (miałem sytuacje że musiałem dać stary wałek, bo nowego nie dało się założyć -wymiary sie nie zgadzały. w tym wałku tez ważne jest położenie podwójnego rowka wieloklinu względem rowka pod wpust.
Teraz zrobić kompletny rozrząd na nowych częściach to jazda bez trzymanki- człowiek stara sie, chce dobrze, patrzy po dwa razy a jeden błąd (w częściach) i lipa bo sie wszystko rozjeżdza.

[Celownik07]

koledze chodzi o ustawienie kąta wtrysku (początku tłoczenia) na silniku za pomocą kapilary na 1szej sekcji.